Gönderen Konu: Motor ve Araç Tekniği  (Okunma sayısı 2953 defa)

0 Üye ve 1 Ziyaretçi konuyu incelemekte.

Çevrimiçi okavakli

  • Global Moderator
  • Aktif
  • *****
  • İleti: 7365
  • Teşekkür: 428
  • Ad Soyad: Onur Kavaklı
  • Kan Grubu: ABRh+
  • Kullanılan Araç: Metrobüs
  • Nereden: Beylikdüzü İstanbul
  • Yaş: 32
Motor ve Araç Tekniği
« : 12 ÖS:11:Ocak 29, 2013, 01 »
Kaynak: http://www.ehliyetokulu.com/m1.htm
Motor Çeşitleri

Zamanlarına Göre:
1. Dört zamanlı motorlar
2. İki zamanlı motorlar

Kullanılan Yakıtlara Göre
a. Benzinli motorlar
b. Dizel motorlar
c. LPG motorlar

Yakıtın Yanma Yerine Göre:                           
1. İçten yanmalı motorlar            
2. Dıştan yanmalı motorlar                                              
Yapım özelliklerine Göre               
a. Sıra tipi                     
b. Birbirlerinin karşılarına yatık (Düz, hafif eğik, b..sör tipi)         
c. Sıra halinde bir açı ile birleştirilmiş (V tipi)         
d. Daire şeklinde (Yıldız tipi)                                 
Silindir Sayılarına Göre                        
a .Tek silindirli         
b. Çok silindirli                                                         
Soğutma Sistemlerine Göre:                     
a. Su soğutmalı                     
b. Hava soğutmalı                                                               
Motorun Parçaları                               
1. Silindir bloğu: İçinde silindirlerin bulunduğu ve motor parçalarını üzerinde taşıyan ana parçadır.      
2. Silindir kapağı: Silindir bloğu üzerini kapatan ve yanma odalarını meydana getiren kapaktır.      
3. Karter: Motor yağına depoluk görevi gören, silindir bloğunun altındaki parçadır.            
4. Supap kapağı: Motor üzerindeki supap (külbütör) mekanizmasını dış etkilerden korur.         
5. Radyatör: Soğutma suyunun bulunduğu depo.                     
6. Karbüratör: Benzin-hava karışımını sağlayan parça.                  
7. Hava Filitresi: Silindirlere giren havayı temizler.                     
8. Manifoldlar (emme-egzoz): Hava yakıt karışımını silindirlere, yanmış gazları dışarıya taşıyan borulardır.   
9. Yağ Filitresi: Motor yağı içindeki yabancı maddeleri temizler.   
10. Endüksiyon bobini (Ateşleme): Aküden gelen akımı 15.000-25.000 volta yükselten parçadır.      
11. Buji: Benzin-hava karışımını tutuşturan parçadır.                  
12. Konjektör (regülatör): Şarj dinamosunun ürettiği elektriği doğru akıma çeviren ve 12 volt değerinde düzenleyen parçadır.                                 
13. Enjektör: Dizel motorlarda yakıt püskürten parçadır.                  
14. Krank mili: Pistonların bağlı olduğu, motorun çalışması sonucu elde edilen hareketin ve gücün motordan alınmasına yarayan mildir.                           
15. Piston: Silindir içerisinde hareket eden ve hareketi krank miline iletmesine yardımcı olan parçadır.      
16. Piston (biyel) kolu: Pistonun doğrusal hareketini krank miline ileten parçadır.            
17. Yağ pompası: Karterdeki yağı basınçla hareketli parçalara gönderir.               
18. Yakıt pompası (benzin otomatiği): Yakıtı basınçla karbüratöre gönderen parça.         
19. Distribütör: Benzinli motorlarda ateşleme sırasına göre bujilere elektrik enerjisi gönderen parçadır.   
20. Marş motoru: Motora ilk hareket veren parçadır. Elektrik enerjisini hareket enerjisine çevirir.      
21. Alternatör (şarj dinamosu): Araç için gerekli elektrik enerjisini üreten parçadır. Hareket enerjisini elektrik enerjisine çevirir.                              
22. Su pompası (devirdaim): Suyun silindir içindeki kanallarda dolaşmasını sağlar.            
23. Enjektör pompası: Dizel motorlarda yakıtı basınçla enjektörlere gönderen parçadır.         
24. Enjektör: Yakıtı toz halinde (pülverize) silindire gönderen parça.               
25. Kam (eksantrik) mili: Krank milinden aldığı hareketle bazı motor sistemlerinin çalışmasını sağlayan parçadır.   
26. Supaplar: Yakıtın silindirlere alınmasını (emme), egzoz gazlarının silindirden atılmasını sağlayan parçadır (egzoz).
27. Besleme Pompası: Dizel motorlarda mazotu enjektör pompasına ileten parçadır.                                          
Dört Zamanlı Motorların Çalışma Sıralaması                                          
1. Zaman : Emme                                          
2. Zaman : Sıkıştırma                                          
3. Zaman : Ateşleme (İş)                                          
4. Zaman : Egzoz                                                            
Dört Zamanlı Benzinli Motorların Çalışma Prensipleri                                              
1. Emme: Yakıt-hava karışımının silindire alınması.                                          
2. Sıkıştırma: Silindire alınan havanın sıkıştırılması                                          
3. Ateşleme: Sıkıştırılan yakıt-hava karışımının buji kıvılcımı yardımıyla yakılması.                                          
4. Egzoz: Silindir içinde kalan artık gazların dışarıya atılması.                                    
Dört zamanlı motorlarda pistonun silindir içerisinde dört hareketinden bir iş elde edilir.                        
A.Ö.N. (Alt Ölü Nokta): Pistonun silindir içerisinde inebileceği en alt noktadır.         
Ü.Ö.N. (Üst Ölü Nokta): Pistonun silindir içerisinde çıkabileceği en üst noktadır,                  
Motorlar çalışma zamanlarına göre iki ve dört zamanlı olmak üzere  ikiye ayrılırlar Günümüzde motorlu Araçlarda genelde 4 zamanlı motorlar  kullanılmaktadır.                              
• Emme Zamanı: Piston Ü.Ö.N.’dan A.Ö.N.’ya hareket ederken emme subapı açılır ve silindir içerisine benzin hava karışımı dolar. Piston A. Ö. N.‘ya indiğinde emme zamanı biter                        
• Sıkıştırma Zamanı: Pistonun Ü.Ö.N' ya doğru hareket ederken her iki subap kapalıdır ve benzin hava karışımı sıkıştırılmaya  başlar. Piston Ü.Ö.N.’ya geldiğinde Sıkıştırma işlemi biter.                        
• Ateşleme (İş) zamanı: Sıkıştırma sonunda sıcaklılığı ve basıncı artmış olan karışım,buji kıvılcımıyla  ateşlenir ve yanma başlar. Yanma sonunda piston hızla aşağıya itilir ve krank mili döndürülür. Piston A.Ö.N ‘ya indiğinde iş zamanı biter                                          
• Egzoz zamanı: Piston Ü.Ö N. 'ya çıkarken egzoz subabı açılır ve yanmış gazlar egzozdan dışarı atılır. Bu işlem piston Ü.Ö.N.’ya gelene kadar devam der. Bu dört zaman, düzenli olarak aynı şekilde devam eder ve çalışmasını sürdürür. Krank mili dört zamanın sonunda iki tam tur dönmüş olur.                           
Dört Zamanlı Dizel Motorların Çalışma Prensipleri                               
1. Emme: Silindire temiz havanın alınması                              
2. Sıkıştırma: Silindire alınan havanın sıkıştırılması.                              
3. Ateşleme: Sıkıştırılan havanın üzerine yakıtın enjektörle püskürtülerek yanması.                  
4. Egzoz: Silindir içinde kalan artık gazların dışarıya atılması.                           
İki Zamanlı Motorların Çalışma Sıralaması                              
1. Zaman : Emme - Sıkıştırma                                    
2. Zaman : Ateşleme (İş) - Egzoz                                 
İki Zamanlı Motorların Çalışma Prensipleri                               
1. Emme-Sıkıştırma: Silindire yakıt-hava karışımının alınması ve sıkıştırılması.                     
2. Ateşleme-Egzoz: Sıkıştırılan hava-yakıt karışımının ateşlenmesi ve artık gazların dışarıya atılması.                                             
İki zamanlı motorlarda emme ve egzoz subapları yoktur.                            
Subapların yerine, silindir duvarında açılmış emme ve egzoz çıkışları vardır.Pistonun Ü.Ö.N. ile A.Ö.N. arasında iki kez hareketi ile Emme - Sıkıştırma- Ateşleme - Egzoz zamanları meydana gelir. Genellikle motosiklet motorları ve küçük su motorları bulunur .Çevrim pistonun iki hareketiyle  tamamlanır ve  her devirde bir iş elde edilmiş olur.Krank mili bir tur döner.                                          
         
D- MOTORUN BELLİ BAŞLI PARÇALARI :                                   
Motorun parçaları içindeki ve dışındaki parçalar diye iki gurupta incelenebilir.İçindeki parçalar asıl görevi yapan parçalardır. Dışındaki parçalarda motorun parçasıdır fakat yardımcı parçalar olarak görev yaparlar.Tercih etmek gerektiğinde içindeki parçalar tercih edilir.                              
  a- Motorun İçindeki parçalar :                                 
• Silindir (motor) Bloğu: Motorun ana gövdesini oluşturur. Pistonlara ve krank miline yataklık yapar. İçerisinde silindirler, krank, mili, kam (eksantrik) mili, yağ  pompası, dışarısında yakıt pompası, distribütör, yağ filtresi, şarj dinamosu, marş motoru gibi elemanlar bulunur. Motor kulakları vasıtasıyla şasiye bağlanır.Sıcak motora soğuk su,soğuk motora sıcak su konulduğunda silindir bloğu ve silindir kapağı çatlar.                      
• Silindir Kapağı: Silindir bloğunun üzerini kapatır, yanma odalarını oluşturur. Üzerinde bujileri, emme ve egzoz subaplarını, enjektörleri taşır. yanma dolarının çevresinde su ve yağ kanalları vardır.                   
• Karter:  Silindir bloğunun al tarafını kapatır. Motor yağına depoluk eder. Altında yağ boşaltma tapası vardır.            
• Subap (Külbütör) Kapağı: Subap mekanizmasını ve motoru toz, su ve pisliklerden   korur . Motor yağı, üzerindeki yağ kapağından konulur                                    
• Krank Mili: Pistonlardan gelen doğrusal hareketi dairesel harekete dönüştürür. Krank milinin en ucunda bir dişli ve kasnak bulunur. Dişli kam (eksantrik) miline hareket verir. Kasnak ise su pompası ile alternatöre hareket verir. 4 zaman krank milinin 2 devrinde , iki zaman ise krank milinin 1 devrinde gerçekleşir.                  
• Piston: Silindir içerisindeki hareketlerinden dolayı zamanların meydana gelmesini sağlar.                                          
(Emme-sıkıştırma-ateşleme- egzoz)                                 
• Piston Kolu:Pistondan aldığı doğrusal hareketi krank miline iletir.                                          
• Segmanlar: Pistonlar üzerinde bulunur hareketli parçalar arasında sızdırmazlığı sağlar. Segmanlar veya silindir odası aşındığında motor yağ yakar ve egsozdan mavi duman çıkar.                                          
• Kam(Eksantrik) Mili Hareketini krank milinden alır. 4 elemana hareket verir; Subaplara, distribütöre ,yağ pompasına, yakıt pompasına hareket verir.                                          
• Subaplar : Emme ve eksoz subapları olmak üzere iki çeşittir. Emme  subapları dizel motorlarda sadece havanın, benzinli  motorlarda ise benzin hava karışımının silindire girmesini sağlar. Egzoz subapları ise; yanmış gazların  silindir dışına çıkmasını sağlar.Subap ayarı motorda yapılan tek ayardır.                        
• Yağ Pompası: Karterdeki yağı alarak yağlanacak motor parçalarına pompalayan  elemandır.         
• Contalar : Sabit parçalar arasında sızdırmazlığı sağlarlar.                                          
   b- Motorun Dışındaki parçalar :                                  
Motorun dışındaki parçalar yardım eden sistemlerdir ve yardımına göre isim alır. Ateşleme ,Yakıt, Soğutma, yağlama , Şarj ve marş gibi yardımları yaparlar.                                          
• Radyatör: Su soğutma  motorlarda  soğutma suyuna depoluk eder, sistemde ısınan suyun soğumasına yardımcı olur.                                          
• Karbüratör: Motora gerekli olan benzin, hava karışımını şartlara-göre 1/15 (benzin - hava) oranında karıştıran  elemandır. Emme manifoldunun üzerinde bulunur.                              
• Hava Filtresi: Dışardan motor içerisine alınacak olan havayı temizleyip karbüratöre veya emme manifolduna gönderen parçadır.                                       
• Yağ Filtresi: Motor içerisinde dolaşarak kirlenen yağı temizleyen elemandır.                     
• Manifoltlar (Emme –Egzoz ) emme manifoldu, karbüratöre belli oranda karışmış olan benzin-hava karışımını veya havayı silindirlere dağıtır. Egzoz manifoldu, yanmış  sonunda meydana gelen egzoz gazlarını toplayarak egzoz borusuna buradan da yanmış gazların dışarıya atılmasını sağlar                        
• Endüksiyon Bobini: Akümülatörden aldığı 12 voltluk doğru-akımı 15 - 25 bin volta yükselten elemandır.            
• Buji:Yanma odasına sıkıştırılmış bulunan yakıt - hava karışımını kıvılcımla ateşleyen elemanıdır.               
• Regülatör (Konjektör): Şarj dinamosunun veya alternatörün Ürettiği akımı ayarlayan elamandır.               
• Yakıt Pompası (Yakıt Otomatiği): Depodan aldığı yakıtı karbüratöre pompalayan elemandır.               
• Distribütör: Endüksiyon  bobininden aldığı yüksek voltajı ateşlenme sırasına göre bujilere dağıtan elemandır.            
• Marş Motoru: Motora ilk hareketi veren elektrik motorudur.                           
• Alternatör (Şarj Dinamosu): Araç motoru çalıştığı sürece mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür. Aracın elektrik ihtiyacını karşılar. Akümülatörü  dolduran (şarj) eden elemandır.                     
•Su Pompası  (Devirdaim): Radyatördeki   soğutma suyunu motordaki su kanallarına pompalayan elemandır.                                 
• Enjeksiyon (Mazot) Pompası: Püskürtme sırasına göre enjektörlere mazot pompalayan  elemandır.                                    
• Enjektör Mazot pompasından gelen mazotu ısınmış havanın üzerine.püskürten elemandır.                  
KONU 5:BENZİNLİ  VE DİZEL MOTORLARIN ZAMANLARINA GÖRE KARŞILAŞTIRMASI                                          
         
ZAMAN   BENZİNLİ                                                                      DİZEL
Emme    Benzin - Hava karışımı silindire emilir      Sadece hava silindir içine emilir
                              
Sıkıştırma   Alınan karışım sıkıştırılır          Sadece hava sıkıştırılır ve sıkışan hava ısınır.
   Ateşleme   Buji vasıtasıyla yanma olur      Enjektörün motorin püskürtmesiyle yanma olur
Egzoz   Egzoz subabı yanmış gazları tahliye eder   Egzoz subabı  yanmış gazları tahliye  eder
                              
« Son Düzenleme: 10 ÖS:31:Ocak 29, 2013, 01 Gönderen: okavakli »

Çevrimiçi okavakli

  • Global Moderator
  • Aktif
  • *****
  • İleti: 7365
  • Teşekkür: 428
  • Ad Soyad: Onur Kavaklı
  • Kan Grubu: ABRh+
  • Kullanılan Araç: Metrobüs
  • Nereden: Beylikdüzü İstanbul
  • Yaş: 32
Ynt: Motor ve Araç Tekniği
« Yanıtla #1 : 05 ÖS:15:Ocak 29, 2013, 01 »
MOTORLARIN DIŞINDAKİ ÇALIŞMA SİSTEMLERİ

A- ATEŞLEME SİSTEMİ: Bir motordan beklediğimiz verimi alabilmek için, yakıtın düzgün bir şekilde ateşlenmesi gerekmektedir.Nitekim motordaki verimi tam olarak olabilmek için bu sistemin tam olarak çalışması gerekir.
B- YAKIT SİSTEMİ :Yakıt sisteminin olması gerektiği gibi çalışması motorun yakıt sarfiyatına sebep olmayacağı gibi birde motorda beklenen performansı almamızı sağlayacaktır.
C- YAĞLAMA SİSTEMİ: Birbiri üzerinde çalışan elemanların aşınmasını aşırı ısınmasını önlemek,çalışan elemanların üzerinden kopan parçacıkları taşıyarak optimum çalışma ortamı sağlayan sisteme  denir.
D- SOĞUTMA SİSTEMİ:  Motorda silindir içinde oluşan ateşleme ve yanma sonucu sıcaklık 1800-2500 C kadar yükselir. Sonuç olarak , bu sıcaklıkta elemanların uzun süreli çalışamayacağını düşünürsek motor içindeki sıcaklığın düşürülmesi gerektiği ortaya çıkacaktır. Soğutma sistemlerinin iki çeşidi vardır.   

- Su Soğutmalı   

- Hava Soğutmalı
E- MARJ SİSTEMİ:  Dizel ve benzinli motorlarda,motorun çalışması için ilk hareketi sağlayan sistemdir.
F- ŞARJ SİSTEMİ: Motor çalıştığı zaman mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren sisteme Şarj Sistemi denir.Motorlu araçlarda elektrik ihtiyacını karşılar ve aküyü şarj eder.

A- ATEŞLEME SİSTEMİ

GÖREVİ:Benzinli motorlarda,yanma odasına sıkıştırılmış olan yakıt hava karışımının buji ile ateşlenmesini sağlar

motor

PARÇALARI: Akümülatör, kontak anahtarı, endüksiyon bobini, distribütör, platin, kondansatör, tevzi makarası ile buji ve buji kablolarından oluşur.

1. Akümülatör (Batarya): Elektrik enerjisini bünyesinde depo eden ve gerektiğinde bu elektrik enerjisini araçtaki elektrikli alıcılara gönderir. Görevleri; 

   a. Marş motorunun çalışması için gereken elektriği vermek

   b. Işık ve özel alıcıları çalıştırmak,

Araçlarda, marş motoru, ateşleme sistemi, aydınlatma sistemi, şarj sistemlerinin

elektrik ihtiyacını karşıladığı gibi, korna , klima, silecekler, radyo vb. gibi çeşitli

alıcılarında elektrik ihtiyacını karşılar.

• Elektrolit: Saf su ve asit karışımından oluşan sıvıdır.

• Akü kutup başları: Akünün üzerinde kurşundan yapılmış pozitif (+) ve negatif (-) kutup başları vardır. Pozitif (+) kutup başı daha kalın ve hafif kahverengi renktedir.

 AKÜMÜLATÖRÜN  BAKIM VE  BASİT ARIZALARI   

• Elektrolit seviyesi plakaların 1 cm üzerinde olacak şekilde saf su ile tamamlanır.

• Kutup başları oksitlenmiş ise, sıcak su dökülerek ve zımpara yapılarak temizlenmelidir. Sonra kablolar akünün kutup başlarına sıkıca takılmalıdır.

• Akümülatörün üzerinde toz ve pisliklerin birikmesine izin verilmeden sık sık temizlenmelidir. Bu pislikler  akünün deşarj (boşalması) olmasına neden olacaktır. Bu temizlik ılık su ve temiz bir bezle yapılmalıdır.

• Araç üzerinde Elektrik kaynağı yapılacaksa akü  kutup başları sökülmelidir. Aksi takdirde şarj dinamosu (alternatör) arızalanır.

•  Akünün kutup başları ters bağlanmaması gerekir. Aksi halde  Konjektör (regülatör).arızalanır.

• Kışın akümülatörün donmaması için akü tam şarj edilmelidir.

Akünün iki kutup başı herhangi bir metalle birbirine değdirildiğinde kısa devre yaparak patlar.

Akü bakımında akü eleman kapaklarının kapalı, üzerindeki hava alma deliklerinin açık olduğuna dikkat edilmelidir. Her hangi bir yangın veya kısa devre durumunda akü kutup başlarını sökmek gerekir. Sökerken önce (-) sökülür.

•Motor çalışırken ayağımızı gaz pedalından çekince far ışıkları zayıflıyorsa akü zayıflamış olabilir.

• Akümülatörde takviye işlemi ; Aküsü deşarj  olmuş bir araçta, başka bir aracın aküsünden yararlanılarak marş  yapılmasına takviye işlemi denir. Bunun için iki akü bir birine takviye kablolar ile bağlanmalıdır. Bu işlem (+) kutup (+) ya (-) kutup (-) ye gelecek şekilde paralel bağlantılı olmalıdır. Aracın 12 voltluk aküsüne; 12 voltluk takviye akü paralel bağlanarak takviye işlemi yapılmalıdır.

ÖNEMLİ: Dijital  göstergeli araçlarda akü takviyesi yapılamaz, bu araçlar ile otomatik vitesli araçlar çekilerek ve itilerek de çalıştırılamaz. Yapılırsa elektronik göstergelerine ve otomatik vites sistemine zarar verebilir.

2. Kontak Anahtarı : Döndürme  hareketi ile devreyi açma- kapama (kesme )özelliği olan elektrikli anahtardır.

 Kontak anahtarı,ateşleme konumunda açık bırakılırsa endüksiyon bobini veya platin yanar

3. Endüksiyon Bobini:  Akünün l2 voltluk akımın, 15-25 bin volta yükselten devre elemanıdır.

4. Distribütör: Endiksiyon bobininde oluşan yüksek gerilimi ateşleme sırasına göre (1-3-4-2) bujilere dağıtır. Üç elemanı vardır.

   a• Platin  Açılıp  kapanmak suretiyle bobinde  yüksek gerilimin oluşmasına yardımcı olur.Platin meme yapmışsa zımpara kağıdı ile temizlenmeli

   b• Kondansatör (meksefe): Platinler açılıp kapandığında geçici olarak elektrik akımını depo ederek platini korur. Platinlerin meme yapmasını önler.

   c• Tevzi makarası Yüksek  voltajın ateşleme sırasına göre bujilere dağıtılmasını sağlar.

5. Bujiler: Distribütörden gelen yüksek voltaj ile daha önce sıkıştırılmış bulunan benzin - hava karışımını ateşler. Buji kurum yaparsa ince zımpara ile temizlenir.

Ateşleme sisteminde üç ayar yapılır; platin ayarı, avans ayarı ve buji ayarları.

Yukarıda belirtilen ayarlar yanlış ise motor tekler, yakıt sarfiyatı artar ve egzozdan siyah renkte duman çıkar, motor çekişten düşer. Buji ve platin belirli km sonunda yenisiyle değiştirilir.

ATEŞLEME SİSTEMİNİN ÇALIŞMASI

Kontak açılıp marşa basıldığın da aküden gelen 12 voltluk akımı platinlerde devresini tamamlar. Platinlerin açılmasıyla endüksiyon   bobininde yüksek gerilim 15-25 bin volt oluşur. oluşan yüksek gerilim kablodan distribütöre gelir. Buradan tevzi makarasının yardımıyla ateşleme sırasına göre bujilere gönderilir ve benzin hava karışımı ateşlenmiş olur.Egsozdan siyah duman çıkıyor ise ateşleme sistemi veya yakıt sistemi arızalıdır.

ELEKTRONİK  ATEŞLEME SİSTEMİNİN TANITIMI

Elektronik ateşleme  sisteminde distribütör ve endüksiyon bobininde bazı yapısal değişikler vardır bu sistem de platin kullanılmamaktadır                   

Faydaları:

• Yanma daha iyi olduğundan, hava kirlenmesi de az olur.

• Motor daha randımanlı çalışır.

• Düzenli  ateşlemeden dolayı tekleme çok aza iner.

Arıza ve Bakım:
-- Kontak anahtarı ateşleme durumunda açık unutulursa ; --Endüksiyon bobini yanar
--Platin yanar
-- Motor sarsıntılı çalışıyor, neden? --Buji kablolarından biri çıkmış
--Yakıtta pislik var.
-- Motor çekişten düşüyor, neden? --Bujiler ayarsız veya aşınmış
--Platin ayarsız.
-- Platin meme yapmış, neden? --Kondansatör(Meksefe)arızalı,
Ne yaparız? --İnce zımpara ile temizleriz.
-- Bujiler kurum bağlıyor, neden? --Ateşleme sisteminde arıza var.
Ne olur? --Normal ateşleme olmaz.(siyah duman)
-- Kullanma kılavuzuna göre araçta belli km. sonunda araçta hangi parçalar değiştirilmelidir? --Bujiler
--Platin
--Ateşleme sisteminde hangi ayarlar yapılır?--Buji ayarı
--Platin ayarı
--Avans ayarı

--Elektronik ateşleme sisteminin avantajı nedir?—Buji çakma voltajı yüksektir.

Çevrimiçi okavakli

  • Global Moderator
  • Aktif
  • *****
  • İleti: 7365
  • Teşekkür: 428
  • Ad Soyad: Onur Kavaklı
  • Kan Grubu: ABRh+
  • Kullanılan Araç: Metrobüs
  • Nereden: Beylikdüzü İstanbul
  • Yaş: 32
Ynt: Motor ve Araç Tekniği
« Yanıtla #2 : 29 ÖS:17:Ocak 29, 2013, 01 »
MOTORLARIN DIŞINDAKİ ÇALIŞMA SİSTEMLERİ

A- ATEŞLEME SİSTEMİ
B- YAKIT SİSTEMİ
C- YAĞLAMA SİSTEMİ
D- SOĞUTMA SİSTEMİ 
E- MARJ SİSTEMİ 
F- ŞARJ SİSTEMİ

B- BENZİNLİ MOTORLARIN YAKIT SİSTEMİ

GÖREVİ :Motor için gerekli  benzin hava karışımını  silindirlere gönderir.

PARÇALARI: Yakıt deposu,yakıt pompası,yakıt filtresi,karbüratör,emme manifoldu, yakıt göstergesi

1• Yakıt Deposu: Motor için gereken yakıta depoluk eder. İçerisinde şamandıra sistemi bulunur.Katalitik konvantör bulunan araçlarda kurşunsuz benzin kullanılır.

2• Yakıt Boru  ve Hortumları: Yakıtın depodan karbüratöre  iletilmesini sağlarlar.

3• Yakıt Pompası (Yakıt Otomatiği): Yakıtı depodan emerek belli bir basınç altında karbüratöre pompalayarak gönderen elemandır. Hareketini kam milinden alır.Yakıt pompası depo ile karbüratör arasındadır.

4• Yakıt Filtresi: Karbüratöre  giden yakıtı temizler. Periyodik aralıklarla yenisiyle değiştirilir.

5• Hava Filtresi: Karbüratöre girecek havanın içerisindeki toz ve pislikleri temizler. Tıkandığında basınçlı hava ile temizlenir. Temizlenmezse yakıt sarfiyatı artar.Periyodik aralıklarla yenisiyle değiştirilir.

6• Karbüratör: Yanma için gerekli olan 1/15 oranındaki  benzin - hava karışımını hazırlar.  Emme manifoldunun üzerinde bulunur. Karbüratörde aşağıdaki devreler bulunur.

a.Rölanti devresi: Ayağın gaz pedalından.çekildiği andaki motorun çalıştığı en düşük devire denir. Rölanti ayarı vardır.Karbüratörden tornavida ile yapılır. Düşükse ayak gaz pedalından çekilince motor stop eder. Rölanti devri yüksek ise motor fazla yakıt sarf eder

b.Jikle devresi: Soğuk havalarda motorun kolay çalışması için zengin karışımı ayarlayan devredir. Jikle  soğuk havalarda ve ilk çalışma esnasında motorun daha kolay çalışması için zengin karışım hazırlayan devredir. Mekanik ve otomatik olmak üzere ikiye ayrılır. Burada dikkat edilecek husus mekanik jiklenin çekili unutulmamasıdır.Jikle çekili unutulursa zengin karışım olur,yakıt sarfiyatı artar,motor boğulur ve egzozdan siyah duman çıkar. Jikle kelebeği karbüratörün hava giriş deliği önünde bulunur.

c.Kapış devresi: Gaz pedalına aniden basıldığında motorun hızlanarak çalıştığı devredir.

7• Emme manifoldu: Karbüratörde hazırlanan hava  - yakıt karışımını emme supaplarına iletir.

 Egzoz Monifoldu: Egzoz supaplarından çıkan yanmış gazları egzoz borusuna iletir.

8• Yakıt Göstergesi: Depodaki yakıt miktarını belirten göstergedir. Yakıt azaldığı zaman kırmızı yanar. En kısa zamanda yakıt ikmali yapmak gerekir. Yakıt ikmali yaparken aracın motoru stop edilir.

 SİSTEMİN ÇALIŞMASI

Benzin otomatiği motor çalıştığı sürece, depodan yakıt boruları yardımıyla emdiği yakıtı karbüratöre pompalar. Karbüratör bu yakıtı hava ile birleştirerek oluşturduğu hava yakıt karışımını emme manifoldu yoluyla emme supaplarından silindirler  içerisine gönderir. Böylece sistem işlemini yerine getirmiş olur

Yakıt Sisteminde hava filtresi toz ve pisliklerden tıkanmışsa, karbüratöre yeterli miktarda da hava giremez. Motor fazla yakıt sarf eder. Motor boğulur. Bu nedenle filtre belirli zamanlarda (kilometrelerde) basınçlı hava ile temizlenmeli ve belirli kilometrelerde yenisiyle değiştirilmelidir

Motor Fazla Yakıt Yakıyor ise ;

- Araç 90 km/s ’den daha fazla hızlı kullanmamalıdır.

- Hava Filtresi kirli veya tıkalı olmamalıdır.

- Jikle çekili olarak unutulmamalıdır.

- Karbüratör ayarları bozuk olmamalıdır.

Fazla Yakıt Yakan aracın (zengin karışımla çalışan) aracın egzozundan siyah duman çıkar.

Yakıt sisteminde Motorun Yaza - Kışa Hazırlanması: Hava filtresi ve otomatik jiklenin, yazın yazlık konuma, kışın kışlık konuma getirilmesi gerekir.

Motor boğulursa  gaz pedalına  tam basıldıktan sonra  marş yapılarak motor çalıştırılmalıdır.

Motor ilk çalıştırılırken bir miktar gaz verildikten sonra debriyaj pedalına basarak marş yapılır.

Ayağınızı gazdan çekince stop ediyorsa karbüratöre bakılır.

BENZİNLİ ARAÇLARDA ENJEKSİYON SİSTEMİNİN AÇIKLANMASI:

Bu sistemde karbüratör bulunmaz. Dizel motorlarda olduğu gibi enjeksiyon pompası ve enjektörler bulunur. Enjeksiyon sistemli araçlarda enjeksiyon uyarı lambası söndükten sonra marş yapılmalıdır  .Oksijen sondası enjeksiyonlu araçlarda yakıt sisteminin bir parçasıdır.

Arıza ve Bakımı:
-- Araç neden boğulur? --Çalıştırırken gaz pedalına devamlı basılmış
--Mekanik jikle çekili unutulmuş
--Hava filtresi tıkalı.
-- Boğulursa ne yaparız? --15-20dk. Bekler çalıştırırız veya
--Gaz pedalına sonuna kadar basar marş yaparız.
-- Enjeksiyon sisteminin avantajı var mı?--Yakıtı az yakar.
-- Fazla yakıt yaktığını nasıl anlarım --Egsozdan siyah duman çıkar.
-- Araç neden fazla yakıt yakar? --Uygun viteste kullanmaz, gereksiz gaza basarsan
--Hava filtresi tıkalıysa(Basınçlı hava ile temizlenir)
--jikle çekili unutulursa
--Karbüratör ve rölanti ayarı düzgün yapılmazsa.
--Ani duruş kalkış, yüksek hızda gidersen,
--Frenlerin sıkı ise.
--Kavrama kaçırıyorsa
-- Egzozdan ses geliyor, neden? --Egzoz susturucun patlamış
-- Kışa hazırlanırken bir şey yapmalı mıyım? --Hava filtresi kışlık pozisyona çevir
--Jikleyi kışlık pozisyona cevir yada ayarlat
-- Motor çalışınca stop ediyor, neden? --Karbüratöre benzin gelmiyor kontrol et.
Nasıl? --Karbüratörün üst kapağını açar gaz pedalını pompalarsın.
Gelmiyor --Benzinin var mı?
--Benzin pompası çalışıyor mu?
--Benzin filtresi çalışıyor mu?
--Benzin boruları mı tıkalı yada delik kontrol et.

-- Jikle kelebeği nerdedir? --Karbüratörün hava giriş deliği önünde. Yakıt Deposu Yakıt Filtresi Yakıt Pompası (Benzin Otomatiği) Karbüratör Hava Filtresi


DİZEL MOTORLARIN YAKIT SİSTEMİ

ÇALIŞMA PRENSİBİ : Sıkıştırılan kızgın hava üzerine enjektörlerden Yakıt püskürtülmesiyle çalışan motorlara Dizel motorlar denir.Yakıtı Motorindir.

 PARÇALARI

1. Yakıt Deposu: Yakıta depoluk eder. Deponun, altında su boşaltma musluğu vardır. içerisinde şamandıra sistemi bulunur.

2. Besleme (yakıt) Pompası: Depodan aldığı motorini, filtrelerden geçirerek enjeksiyon pompasına gönderir.

3. Yakıt Filtresi: enjeksiyon pompasına giden mazotu temizler.

4. Yakıt Enjeksiyon (Mazot)  Pompası: Gelen yakıtı yüksek basınçla enjektörlere gönderir.

5. Boru ve rekorlar: Depodan enjeksiyon pompasına ve enjektörlere yakıtı taşıyan borulardır

6. Enjektörler: Mazot pompasından gelen yüksek basınçlı motorini; sıkıştırma zamanının sonunda, yanma odasındaki  sıkıştırılmış ve sıcak havanın üzerine püskürtürler.

7. Hava Filtresi: Dışarıdan motor içerisine giren havayı temizler.

8. Isıtma (kızdırma) Bujileri: Dizel motorlarının soğuk havalarda daha kolay çalışmasını sağlarlar.

9. Yakıt Göstergesi: Mazot deposundaki yakıt miktarını gösterir.

 DİZEL MOTORLARDA YAKIT SİSTEMİNİN ÇALIŞMASI

Çalışma prensipleri aynı benzinli motorlardaki gibidir. Emme - sıkıştırma  ateşleme (iş) ve egzoz zamanıdır. Ancak dizel motorlarında bujilerin yerine enjektörler vardır. Enjektörler sıkışma zamanının sonunda püskürtme şekilde yanma odalarına motorini püskürtüp ve yanmasını sağlarlar.

BAKIMI VE BASİT ARIZALARI

• Dizel motorların mahsurlarından biri Yakıt Sisteminin Hava yapmasıdır. Dizel motorlarında yakıt sistemi içerisine hava girerse yakıta yapılan basınç devamlı olmayacağı için motor çalışmaz. Bunun için havanın sistemden çıkartılması gerekmektedir. Yakıt Sisteminin Hava Yapmasının üç sebebi vardır:

- Depoda yakıtın bitmesi,

- Borulardaki  çatlak veya kaçaklar,

- Filtre  değişimleri ve temizlenmesinde gerekli özenin gösterilmemesi.

• Isıtma bujileri ile dizel motorlarda  silindir içindeki hava ısıtılmak suretiyle, soğuk havalarda ve ilk çalışmalarda motorun daha rahat çalışması sağlanır.

•Yakıt  Deposundan Suyun Alınması: Mazot deposunun altında veya yakıt filtresinin altındaki su alma muslukları, zaman zaman açılarak biriken su tahliye edilir.

• Yakıt Filtresinin Temizlenmesi ve Değiştirilmesi: Yakıt filtreleri periyodik zamanlarda değiştirilir.

Hava Filtresinin  (Yağlı ve Kuru Tip) Temizlenmesi ve Değiştirilmesi  Kuru tip elemanlı hava filtreleri basınçlı hava ile temizlenir. Yağlı tiplerde ise aracın kullanıldığı ortama göre periyodik aralıklarda filtre yağı değiştirilmelidir.

Arıza ve Bakım:
-- Dizel motor çalışmıyor, neden? --Yakıt sistemi hava yapmıştır(El ile havası alınır)
-- Neden hava yapar? --Depoda yakıt biterse,
--Alçak basınç borularında çatlak veya kaçak olursa,
--Filtreleri temizledikten veya değiştirdikten sonra.
-- Soğuk havada dizel motor çalışmıyor, neden? --Isıtma bujisi arızalı.
-- Hava filtresi yağlı tip ne ile temizlemeliyim? --Gaz yağı ile
-- Dizel aracımdan siyah duman çıkıyor, neden? --Hava filtresi tıkalı,
--Enjeksiyon(Mazot)pompası arızalı
--Enjektör arızalı.
-- Günlük yapmam gereken bir şey var mı? --Evet. Yakıt deposu ve yakıt filtresinin altındaki
- çeşmelerden suyu alınır.
-- Enjektörlere mazotu dağıtan parça neydi? --Enjeksiyon(Mazot) pompası
-- Enjeksiyon(Mazot) pompasına yakıtı hangi parça yolluyordu? --Besleme Pompası (Mazot Otomatiği)
-- Dizel motorda silindire ne doldurulur? --Sadece hava.
-- Dizel motorda aracı çalıştırmadan önce hangi lambaların sönmesini bekleriz?
--Enjeksiyon sistem uyarı lambasının --Isıtma bujisi lambasının --Hava basınç saatinin

-- Motor dönüyor ama çalışamıyor, neden? --Yakıt filtresi tıkalı. Yakıt Deposu Yakıt Filtresi Besleme Pompası (Mazot otomatiği) Enjeksiyon pompası (Mazot pompası)

Çevrimiçi okavakli

  • Global Moderator
  • Aktif
  • *****
  • İleti: 7365
  • Teşekkür: 428
  • Ad Soyad: Onur Kavaklı
  • Kan Grubu: ABRh+
  • Kullanılan Araç: Metrobüs
  • Nereden: Beylikdüzü İstanbul
  • Yaş: 32
Ynt: Motor ve Araç Tekniği
« Yanıtla #3 : 13 ÖS:21:Ocak 29, 2013, 01 »
MOTORLARIN DIŞINDAKİ ÇALIŞMA SİSTEMLERİ
            A- ATEŞLEME SİSTEMİ
            B- YAKIT SİSTEMİ
            C- YAĞLAMA SİSTEMİ
            D- SOĞUTMA SİSTEMİ 
            E- MARJ SİSTEMİ 
            F- ŞARJ SİSTEMİ
            C-  SOĞUTMA SİSTEMİ
            GÖREVİ: Yanma sonucu açığa çıkan ısının motor parçalarına zarar
            vermeyecek değere düşürülmesini sağlamaktır.

            PARÇALARI : Radyatör, Vantilatör,Devir daim (su)
            pompası,Termostat,Hararet (ısı) gösterici,Hararet (ısı) müşiri, Fan
            motorudur.
            1.Radyatör, soğutma suyuna depoluk eder.Radyatöre konacak suyun
            seviyesi peteklerin üzerinde olmalıdır.Radyatöre konacak suyun
            içilecek temizlikte ve temiz su olması gerekir. Radyatöre su ilavesi
            araç rölantide çalışırken ılık ve kireçsiz su konularak
            yapılır.Donmayı önlemek için radyatöre antifriz ilave edilir. Çok
            sıcak bir motorda radyatör kapağı hava basıncı alındıktan sonra
            açılır.

            2.Vantilatör kayışı V şeklindedir. Kayış gerginliği 1-1,5 cm
            civarında olmalıdır. Vantilatör kayışı hareketini krank mili
            kasnağından alır ve vantilatör kayışı devir daim pompası ve
            alternatörü (şarj dinamosunu) çalıştırır. Motor ısısının aniden
            yükselmesinin sebebi kayış kopması olabilir.

            3.Devir daim pompası vantilatör kayışından hareket alır.
            Radyatördeki soğuk suyu su kanallarına yollar. vantilatör kayışı
            koparsa motor hararet yapar. Hava soğutmalı motoru, su soğutmalı
            motordan ayıran bir diğer özellik hava soğutmalı motorda radyatör ve
            su pompasının olmamasıdır.
            4.Termostat silindir kapağı su çıkışındadır. Motorun sıcaklığını
            çalışma sıcaklığında sabit tutar.Termostatı sökülmüş motor,
            gereğinden soğuk çalışır, aşınmalar artar ve verim düşer.  Su olduğu
            halde motor fazla ısınıyorsa, termostat arızalıdır.

            5.Hararet göstergesi aracın çalışma sıcaklığını sürücüye
            iletir,çalışmıyorsa hararet (ısı) müşiri arızalı olabilir.
            Soğutma sisteminde su azalıyorsa silindir kapak contası arızalı veya
            radyatör delik,radyatör kapağı bozuk, radyatör hortum ve kelepçeleri
            arızalı veya delik,kalorifer hortumları delik veya termostat arızalı
            olabilir.
            Motorun hararet yapmasının nedenleri:
            ->vantilatör kayışının gevşek veya kopuk olması,
            ->Radyatör kapağının bozuk olması,
            ->Radyatör peteklerinin tıkanması,
            ->Radyatörde suyun azalması,
            ->Termostatın arızalı olması,zamanında açmaması,
            ->Motor soğutma suyu kanallarının tıkalı olması,
            ->Uygun vites ve hızda gidilmemesi,
            ->Otomatik fanın arızalı olması veya fan müşürünün arızalı olması.
            ->Silindir kapak contasında kaçak varsa,
            ->Kalorifer hortumlarında kaçak varsa.
            Motor çok sıcakken radyatöre soğuk su konursa silindir kapağı ve
            blok çatlayabilir.
            Arıza ve Bakım:
            -- Hava soğutmalı motorda hangi parçalar yok? --Su pompası ve
            radyatör.
            -- Vantilatör kayışının gerginliği ne kadar olmalıdır? --1 – 1,5 cm
            Kayış nerden hareket alır? --Krank kasnağından
            Nerelere hareket verir? --Vantilatöre,su pompasına ve alternatöre.
            Koptuğunu nasıl anlarım? --Şarj ikaz lambası yanar.(Motor hemen stop
            edilir)
            Gevsek olursa veya koparsa ne olur? --Motor hararet yapar.
            -- Soğutma sisteminin suyu azalıyor, Neden? --Silindir kapak contası
            arızalı
            --Radyatör delik
            --Radyatör kapağı bozuk
            --Radyatör hortum ve kelepçeleri arızalı vaya delik.
            --Kalorifer hortumları delik
            --Termostat arızalı.
            -- Motor hararet yaptı, neden? --Radyatör petekleri tıkalı,
            --Radyatördeki su az
            --Vantilatör kayışı gevşek veya kopuk.
            --Termostat arızalı
            --Motor yağının azalması
            --Su kanallarının tıkalı olması
            --Uygun vites ve hızda gidilmemesi,
            --Otomatik fanın arızalı olması sebep olabilirler.
            -- Hararet yapınca ne yapmalıyım? --Motor rölantide çalıştırılır,
            ılık ve kireçsiz su konulur.
            --Radyatöre konulacak su içilebilir temizlikte olmalıdır.
            -- Motor sıcak soğuk su koyabilir miyim? --Hayır.Silindir bloğu ve
            silindir kapağı çatlayabilir.
            -- Kışın su donar mı? --Evet. Donmasın diye antifiriz katılır.
            -- Termostatı motordan çıkarırsak ne olur? --Motor soğuk çalışır,
            geç ısınır, aşınmalar artar.
            -- Sıcak motorun radyatör kapağı nasıl açılır? --Islak bezle tutup
            bir miktar açılır havası alınır.
            -- Hararet ısı göstergesi çalışmıyor neden? --Hararet Isı müşürü
            arızalıdır.
             
            D- YAĞLAMA SİSTEMİ
            GÖREVİ: Yağlama sisteminin üç görevi vardır.
            1. Sürtünmeyi azaltarak aşınmayı önlemek,
            2. Motorun Soğutmasına yardımcı olmak,
            3. Aşınmadan dolayı oluşan pislikleri temizlemektir.

            PARÇALARI :
            Karter,yağ pompası, Yağ Filtresi,Motor yağı, Yağ Seviye kontrol
            çubuğu,
            Yağ müşürü, Yağ Göstergesi.
            1.Karter Motor bloğunun altını kapatmak ve yağa depoluk etmektir.
            2.Yağ pompası,karterde durgun halde bulunan yağı sisteme pompalar.
            3.Yağ filtresi, sistemde bulunan yağı temizler. Yağ filtresi belli
            km'lerde mutlaka değiştirilmelidir. Bazı yağ filtreleri ise gazyağı
            ile temizlenebilir.
            4.Motor yağı motorun içine konulan yağdır. Yeni motoryağı supap
            muhafaza kapağı üzerindeki kapaktan doldurulur. Motorun yağı
            karterin altındaki tapa açılarak boşaltılır. Motor yağı belli
            km.'ler de mutlaka değiştirilmelidir. Motor yağı değiştirilirken
            motor sıcak olmalıdır. Değiştirilmezse sürtünme ve aşınmalar artar,
            güç kaybı olur, çekişten düşer.
            5.Yağ Seviye kontrol çubuğu yağ seviyesi kontrolü günlük olarak
            yapılır. kontrol edilirken kontak anahtarı kapatılır ve 4-5 dakika
            beklenir. Yağ ölçümü yapılırken araç düz durumda olmalıdır. Yağ
            seviyesi yağ çubuğuyla
            ölçülür ve yağın seviyesi yağ çubuğunun iki çizgisi arasında
            olmalıdır. Yağ seviyesi normalin altında iken motor çalıştırılırsa
            motor ısınır ve yanar
            6.Yağ müşürü , yağlama sisteminin çalışıp çalışmadığını göstergeye
            iletir.
            7.Yağ Göstergesi , Motorda yağ basıncı düşmüşse,yağ basıncında bir
            anormallik varsa ve yağlama sistemi çalışmıyorsa, sürücü bunu yağ
            göstergesinin yanmasından anlar. Motor çalışırken yağ göstergesinde
            anormallik görülürse motor hemen durdurulur. Motor çalıştığı sürece
            yağlamanın olup olmadığı motor yağ göstergesinden takip edilebilir.
            Marşa basılıp motor çalıştırıldığında yağ lambasının sönmesi
gerekir.
            Motorun yağ eksiltmesinin sebeplerinden bazıları:
            Karter contasının yırtılması, segman ya da silindirlerin aşınması,
            karterin delik olması,  tapadan yağ sızdırmasıdır. Silindirler veya
            segmanlar aşınmışsa motor yağ yakar.Yağ yakan motorun egzozundan
            mavi duman çıkar.
            Rodaj zamanı : Yeni bir araçta ilk kullanım süresine rodaj denir.
            Rodaj süresi çalışan parçaların birbiriyle alışma süresidir. Rodaj
            zamanında :
            a.      aşırı sürat yapılmaz,
            b.      ani duruş kalkış yapılmaz,
            c.       motor tam güç konumunda çalıştırılmaz,
            d.      uzun süre sabit hızda gidilmez.
            Arıza ve Bakım:
            -- Motor yağını nasıl kontrol ederim? --Kontak anahtarı kapatılır,
            4-5 dk.beklenir
            --Motor sıcakken ve düz zeminde iken,
            --yağ çubuğunun iki çizgisi arasında olmalıdır.
            -- Yağ az olursa ne olur? --Motor ısınır ve yanar.
            -- Yağ neden azalır? --Karter contası yırtılırsa,
            --Sekman, silindirler veya supap yuvaları aşınırsa
            --Karter delik, tapadan yağ sızdırıyor.
            -- Yağ nerden boşaltılır, nerden eklenir? --Karterin altındaki
            tapasından boşaltılır,
            --Supap muhafaza kapağından eklenir.
            -- Yağ göstergesi değer göstermiyor
            (Yağ lambası yanıyor) neden? --Yağ yok
            --Yağ filtresi tıkalı
            --Yağ pompası arızalı
            --Yağ müşüründe kısa devre var.
            Bu durumda ne yapmalıyız?
            --Aracı hemen stop ettir.Yağ seviyesine ve yağ müşürüne
            --bak. Anlayamazsan servis çağır.
            -- Egzozdan mavi duman çıkıyor ne demek? --Araç yağ yakıyor.
            -- Araç neden yağ yakar? --Supap yuvaları, silindirler veya
            sekmanlar aşınırsa
            --Yağ fazla ise
            -- Motor yağını ne zamanlar kontrol etmeliyim --Günlük Yağ Filtresi

Çevrimiçi okavakli

  • Global Moderator
  • Aktif
  • *****
  • İleti: 7365
  • Teşekkür: 428
  • Ad Soyad: Onur Kavaklı
  • Kan Grubu: ABRh+
  • Kullanılan Araç: Metrobüs
  • Nereden: Beylikdüzü İstanbul
  • Yaş: 32
Ynt: Motor ve Araç Tekniği
« Yanıtla #4 : 27 ÖS:22:Ocak 29, 2013, 01 »
E-  ŞARJ SİSTEMİ
            GÖREVİ:  Şarj sistemi, motor çalışmaya başladığı andan itibaren
            aracın elektrik ihtiyacını karşılar ve aküyü şarj eder. Bir araç
            için gerekli elektrik enerjisini şarj sistemi sağlar. Araç stop
            halde iken elektrik üretimi olmaz fakat elektrik ihtiyacı var ise bu
            daha önce elektrik depo edilmiş olan akümülatörden karşılanır. Araç
            stop halde iken uzun süre elektrik kullanılır ise bir müddet sonra
            akümülatördeki elektrik de biter.

            PARÇALARI :
            Alternatör (şarj dinamosu), Konjektör (regülatör) , Vantilatör
            kayışı, Şarj lambası ,
            1.Alternatör(şarj dinamosu), krank mili kasnağından vantilatör
            kayışı ile aldığı mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir.
            2.Konjektör (regülatör), alternatörün ürettiği elektriğin volt ve
            akımını ayarlar. Aracın devri arttıkça alternatörden yüksek akım
            çıkar. Alternatörden çıkan bu yüksek akım ve voltajı ayarlar,
            tesisata ve aküye gönderir. Araçta ampuller sık sık patlıyorsa veya
            akü su kaybı fazlaysa  konjektör arızalı olabilir.
            3.Vantilatör kayışı çok sıkı ise alternatör yatakları
            bozulabilir.Vantilatör kayışının koptuğu "ilk olarak" şarj ikaz
            lambasından anlaşılır.Vantilatör kayışı gevşekse araç hararet
            yapar.Vantilatör kayışı parmakla bastırıldığında 1-1,5 cm
            gerginlikte olmalıdır
            4.Şarj lambası, şarj sisteminin çalışmadığını ikaz eder. Yani
            alternatör, konjektör vs. arızasını belirtir.
            Marşa basılıp motor çalıştığında şarj ikaz lambası sönmelidir. Şarj
            lambası yanıyorsa aracın durdurulup kontağın hemen kapatılması
            gerekir. Motor çalıştığı halde şarj ikaz lambası yanıyorsa
            vantilatör kayışı gevşek olabilir yada alternatör kablo bağlantıları
            gevşek veya alternatör kömürü aşınmış olabilir.
            F-  MARŞ SİSTEMİ
            GÖREVİ:   Marş sistemi motora ilk hareketi verir.
             
            PARÇALARI: Akü, Kontak anahtarı, Marş motoru, Volan dişlisidir.
            SİSTEMİN  ÇALIŞMASI :
            Marşa basıldığında marş motorunun marş dişlisi volanın üzerindeki
            dişlileri kavrar ve volanı döndürür.Volan da krankı döndürerek,
            motora gerekli ilk hareketi verir. Marş motoruna ilk hareketi ise
            akü verir.
            Marş dişlisi 80-100 dev/dak ile döner. Marşa basma süresi 10-15
            saniyedir.Marşa basa basa akümülatör boşalır. Akü biter ve başka bir
            aküyle takviye yapılacaksa her iki akünün (+) kutup başları (+)
            kutup başlarıyla, (-) kutup başları ise (-) kutup başlarıyla
            birleştirilir. Buna Akü takviyesi denir. Her iki akünün de voltajı
            aynı olmalıdır. Dijital göstergeli araçlarda akü takviyesi yapılmaz.
            Marş durumunda marş motoru hiç dönmüyorsa, tık diye bir ses
            geliyorsa,ayrıca korna da çalmaz ise: Akü kutup başları gevşek veya
            Akü kutup başları oksitlidir.Marşa basıldığında marş motoru yavaş
            dönüyorsa sorun aküde kutup başları gevşek olabilir veya akü
            zayıflamış olabilir.
            Marş durumunda marş motoru güzel dönüyor fakat araç çalışmıyorsa
            ateşleme veya yakıt sistemi arızalıdır.
            Marş selenoidi marş sisteminin bir elemanıdır.Motor çalışırken marş
            yapılırsa volan dişlisi ve marş dişlisi zarar görür. Marşa basıp
            motor çalıştırıldığında kırmızı renkli yağ ve şarj lambalarının
            sönmesi gerekir .Sönmüyor veya araç giderken yanıyor ise motor hemen
            stop edilir.

Çevrimiçi okavakli

  • Global Moderator
  • Aktif
  • *****
  • İleti: 7365
  • Teşekkür: 428
  • Ad Soyad: Onur Kavaklı
  • Kan Grubu: ABRh+
  • Kullanılan Araç: Metrobüs
  • Nereden: Beylikdüzü İstanbul
  • Yaş: 32
Ynt: Motor ve Araç Tekniği
« Yanıtla #5 : 05 ÖS:28:Ocak 29, 2013, 01 »
GÜÇ AKTARMA ORGANLARI
             
            GÖREVİ :Motordan alınan hareketin lastiklere iletilmesini
            sağlamaktır.PARÇALARI  :Volan dişlisi , Debriyaj (kavrama) , Vites
            kutusu (şanzıman)
            Şaft (kardan mili) , Diferansiyel , Aks , Tekerlekler(jant ve
            lastikler).
            1. Volan dişlisi : Motordaki hareketi ilk motor dışına verir.
            2. Kavrama (debriyaj) motorla vites kutusu arasındaki irtibatı
            keserek vites değiştirme olanağı sağlayan aktarma organıdır. Ani ve
            sert duruş kalkış yapmak debriyaj balatasını sıyırabilir. Debriyaj
            balatası yağlanırsa debriyaj kaçırır. Debriyaj kaçırıyorsa güç kaybı
            ve yakıt sarfiyatı olur. Debriyaj teli koparsa araç vitese geçmez.
            Vites değiştirirken debriyaj pedalına tam basılır. Aracın ilk
            çalışması esnasında bir miktar gaz verildikten sonra debriyaj
            pedalına sonuna kadar basmanın faydası vardır. Araç hareket
            halindeyken ayak debriyaj pedalı üzerinde tutulmamalıdır. Balatanın
            zamanla sıyrılarak aşınmasına yol açar. Araç geri vitese takılmak
            istendiğinde takılmıyorsa, debriyaj pedalından ayak çekilip yeniden
            basılır. Vites değiştirirken ses geliyorsa, debriyaja tam
            basılmamıştır

            3. Vites kutusu(şanzıman), Aracın hızını ve gücünü (torku)
            ayarlar.Duruşlarda park freni görevi yapar.Aracın geri hareketi
            vites kutusundan sağlanır. Vites kutusu bakımı yapılırken yağa ve
            yağ kaçağına dikkat edilir. Aracın km saati hareketini km. teli
            yardımıyla vites kutusundan alır.
            4. Şaft , vites kutusundan aldığı dönme hareketini diferansiyele
            iletir.

            5. Diferansiyel, kendine gelen hareketi 90 derece kırıp akslar
            yardımıyla tekerleklere iletmek, virajlarda içteki tekerleği az,
            dıştakini fazla döndürerek kolay ve rahat viraj almayı temin
            etmektir. Aktarma organlarında vites kutusuna ve diferansiyele yağ
            olarak dişli yağı konulur. Önden çekişli araçlarda şaft ve
            diferansiyel bulunmaz.
            6. Akslar, diferansiyelin hareketini tekerleklere iletirler.
             
            7. Tekerlekler(jant ve lastikler) : Aracın yol üzerindeki hareketini
            sarsıntısız olarak sağlayan elemanlardır
            Lastiklerdeki ağırlık dengesinin bozukluğu demek olan balans
            oluşursa araçta titreşim oluşur. Bu titreşimler en çok direksiyon
            simidinde hissedilir. Lastik değiştirilirken kriko takılınca el
            freni çekili olmalıdır.
            Yakıt tasarrufu sağlamak için lastik havalarına dikkat
            edilir.Lastiklere normalden fazla hava basılırsa lastikler sürekli
            olarak ortadan aşınırlar ve araç titrer.Lastiklerin havası normalden
            az ise kenarlardan aşınır,güç kaybı yakıt sarfiyatı olur.Ön
            lastiklerin havası az ise direksiyon zor döner.Isınmadan dolayı
            lastik hava basıncı artmışsa hiçbir şey yapılmaz. Aracın lastikleri
            her araca binileceği zaman kontrol edilir. Dubleks lastik iç lastiği
            olmayan lastiktir. Karlı havalarda zincir çekici tekerlere takılır.
            Lastiklerin üzerindeki rakamlar lastik ebatlarını belirtir.Bir
            tekere dubleks, diğer tekere şamliyelli lastik takılırsa araç bir
            tarafa çeker.Bijonların temizliği kuru bezle yapılır.

            Arıza ve Bakım:
            -- Motoru ilk çalıştırırken hangi pedala sonun kadar basmakta yarar
            var? --Debriyaj pedalına
            -- Araç hareket halinde iken ayak debriyajda devamlı kalırsa ne
            olur? --Debriyaj balatası aşınır
            --Debriyaj bilyası bozulur.
            -- Debriyaj kaçırmasının sebepleri nelerdir? --Debriyaj balatasının
            aşınması
            --Debriyaj balatasının sıyrılması
            --Debriyaj balatasının yağlanması
            --Debriyaj pedal boşluğunun fazla olması
            -- Vites değiştirirken ses geliyorsa sebebi nedir? --Debriyaj
            pedalına tam basılmamıştır.
            -- Aktarma organlarının çalışma sırası nedir? --Debriyaj--Vites
            kutusu--Şaft--Diferansiyel--Aks Teker Teker

Çevrimiçi okavakli

  • Global Moderator
  • Aktif
  • *****
  • İleti: 7365
  • Teşekkür: 428
  • Ad Soyad: Onur Kavaklı
  • Kan Grubu: ABRh+
  • Kullanılan Araç: Metrobüs
  • Nereden: Beylikdüzü İstanbul
  • Yaş: 32
Ynt: Motor ve Araç Tekniği
« Yanıtla #6 : 44 ÖS:28:Ocak 29, 2013, 01 »
ARACIN ÜZERİNDEKİ SİSTEMLER
            Fren sistemi :
             
            GÖREVİ : Aracı yavaşlatmak,yavaşlayan aracı durdurmak veya duran
            aracı sabitlemek için kullanılır.
            Araç üzerinde 3 tip fren bulunur:   -El freni
               -Ayak freni (servis freni)   
               -Motor freni (kompresyon freni)
            1.El freni duran aracı sabitlemek için kullanılır. El freni her
            araçta arka tekerleri sabitler.El freni teli kopmuş ise el freni
            tutmaz. El freni çekili durumda unutulup yola devam edilirse
            kampanalar ısınır ve fren tutmaz. Soğuk havalarda el freni çekili
            durumda bırakılırsa fren balataları donarak yapışır. Araç çalışıyor
            fakat hareket ettirilemiyorsa el freni çekik olabilir.
            2.Ayak freni Aracı yavaşlatmak,yavaşlayan aracı durdurmak için
            kullanılır. Ayak frenine basıldığında ön ve arka tekerlekler
            birlikte durur.
            Çeşitleri;
            a-Hidrolik fren : Fren sisteminde hidrolik azalmışsa hidrolik yağı
            ile takviye edilir.Aksi halde frenler tutmaz.Fren yapılmasına rağmen
            aracın hızı azalmıyorsa, fren hidroliği yok veya azalmış hatta fren
            ayarları gevşek olabilir. Fren sistemine yağ sızmış olabilir. Fren
            sisteminde kaçak olabilir Fren sisteminde hava varsa fren pedalı
            sertleşir ve frenler tutmaz.

            b-Havalı fren : Hava frenli araçta hava basınç göstergesi basınç
            göstermiyorsa araç olduğu yerden kaldırılamaz.Havalı frenli bir
            araçta üsttekilere ilaveten hava tüpü ve kompresör bulunur.   
            c-Karma fren (westinghouse fren) : Westinghouse tipi frenli bir
            arabada hareket halinde iken motor stop ettirilirse frenler şişer ve
             fren tutmaz.
            d-ABS fren : (Anti Blockage System) ABS frenin avantajları,
            frenlerken direksiyon hakimiyetini kaybetmemesidir. ABS fren aracı
            kısa mesafede durdurmaz ama yağışlı ve kaygan yüzeylerde ani frene
            basılsa bile lastiklerin kaymadan dönerek durmasını sağladığı için
            direksiyon hakimiyeti kaybolmadan yavaşlamasını ve durmasını sağlar.
            Ayrıca bazı araçlarda EBD (Electronic Brakeforce Distribution) diye
            bir sistem vardır.Bu sistem sayesinde tekerlekler kilitlenmeden
            minimum reaksiyon süresinde maksimum frenleme sağlanır.Aracın
            kampanaları aşırı ısınmışsa fren ayarları bozuk olabilir. Fren
            sisteminde fren ayarı yapılır. Sıkı ise kampanalar ısınır ,yakıt
            sarfiyatı artar,gevşekse frenler tutmaz. Ön lastiklerin biri yeni
            biri eskiyse frenlerken araç bir tarafa çeker.Traktörlerde sağ ve
            sol fren mandalı düz yolda giderken kilitlenmelidir. Fren sistemi
            diskli ise , disk yüzeyi ve fren balataları kolay soğur,kampanalı
            ise bu avantaj bulunmaz.

            3.Motor freni (kompresyon freni) Büyük araçlarda egzoz gazının
            dışarı atılması sırasında egzoz manifoldu kapatılarak aracın
            yavaşlaması sağlanır .Binek araçlarda ise aracın yokuşu uygun
            vitesle inmesi ile sağlanır.
            Arıza ve Bakım:
            -- Fren yapınca fren tutmuyor neden? --Sistemde fren hidrolik yağı
            az veya yok. (günlük kontrol)
            --Boru ve bağlantılarında kaçak var.
            --Balatalar aşınmıştır.
            --Fren sisteminde hava vardır
            --Balatalar yağlanmış veya aşırı ısınmıştır.
            -- El freni çekili unutulur yola devam edilirse ne olur?
            --Kampanalar ısınır fren tutmaz.
            -- Soğuk havalarda el freni çekilirse ne olabilir? --Fren balataları
            donarak kampanaya yapışır.
            -- Servis (ayak)frenine basınca ne olur? --Ön ve arka tekerler
            birlikte durur.
            -- Fren ayarları düzgün yapılmazsa ne olur? --Fren yapılınca araç
            sağa – sola savrulur veya kayar.
            --Sıkı olursa balata ve kampanalar ısınır fren tutmaz
            -- Westinghouse fren sistemi olan araçta ne yapılmaz? --Kontak
            kapatılırsa fren asla tutmaz.
            -- Havalı fren sisteminde aracı çalıştırmadan önce nereye
            bakılmalıdır? --Hava basınç saatine.
            -- Frenleme esnasında fren pedalı neden titrer? --Disk veya balata
            yüzeyi bozulmuştur.
            -- Fren yağı azalmış ise ne ile tamamlanır? --Hidrolik yağı ile
            (Hidrolik yağı günlük kontrol edilir)
            -- Diskli frenin avantajı nedir? --Balata ve disk yüzeyinin daha
            kolay soğuması
             
            Ön Düzen (Direksiyon) Sistemi

            GÖREVİ : Ön düzen sistemi, aracın dönüşünü sağlar. Mekanik, havalı
            ve hidrolik direksiyon sistemleri vardır.

            PARÇALARI : Direksiyon simidi,direksiyon mili,direksiyon
            kutusu,rot,rotbaşı (rotil)  sistemin bazı parçalarıdır.
            Direksiyon kutusunun yağı kontrol edilmelidir.Eksikse dişli yağı
            ilave edilir.Direksiyon boşluğu artmış ise iki sebebi vardır.
            1.    Direksiyon dişli kutusu arızalı veya ayarsızdır.
            2.    Rot başları aşınmıştır.
            Rot (ön düzen) ayarı bozuksa araç yolda giderken çekme, gezme
            yapar,ayrıca ön lastikler içten ve dıştan aşınır.
            Direksiyon titreşim yapıyor ise ön lastiklerin Balans ayarı bozuktur
            Direksiyon zor dönüyorsa lastik hava basıncı normalden azdır.
            Arıza ve Bakım:
            -- Neden rot ayarı yaparız? --Direksiyon hakimiyetini
            kolaylaştırmak.
            --Tekerlerin yol ile temasını sağlamak,
            --Tekerlerin aşınmasını önlemek,
            --Dönüş sonrasında direksiyonun kendi kendine toplanmasını sağlamak.

            -- Direksiyonda neden boşluk oluşur? --Rot bağlantıları aşınmış,
            --Küresel boşluklar aşınmış,
            --Teker bilyaları aşınmış veya gevşektir,
            --Direksiyon dişli kutusunun ayarı bozulmuştur.
            -- Direksiyon sistemi bakımında ne yapılır? --Direksiyon kutusu
            yağına bakılır.
            -- Ön düzen (rot) ayarları bozuk olan bir araçta muhtemelen arıza
            nedir? --Ön lastikler içten veya dıştan
            aşınır.

Çevrimiçi okavakli

  • Global Moderator
  • Aktif
  • *****
  • İleti: 7365
  • Teşekkür: 428
  • Ad Soyad: Onur Kavaklı
  • Kan Grubu: ABRh+
  • Kullanılan Araç: Metrobüs
  • Nereden: Beylikdüzü İstanbul
  • Yaş: 32
Ynt: Motor ve Araç Tekniği
« Yanıtla #7 : 19 ÖS:29:Ocak 29, 2013, 01 »
Süspansiyon Sistemi

            GÖREVİ : Süspansiyon sistemi, sürücü ve yolcuların yol
            bozukluklarından etkilenmeden sarsıntısız bir yolculuk yapmalarını
            sağlar. Yaylar (helezon yay) ve amortisörlerden oluşur.Yaylar,
            yoldan gelen darbe titreşimleri üzerine alır.
            Helezon yaylar otomobil türü araçlarda kullanılır,
            Makaslar ise genellikle ağır hizmet araçlarında kullanılır.
            Amortisör yayların salınımını kontrol eder.
               
            Egzoz Sistemi

            GÖREVİ :  Motor çalıştığı sürece çıkan yanmış gazları dışarıya
            sessiz bir şekilde atılmasını sağlayan sistemdir.PARÇALARI  :
            1.Egzoz manifoldu
            2.Egzoz borusu
            3.Egzoz susturucusu aracın gürültü yapmasını önler,patlak ise
            gürültü yapar
            4.Katalitik konvantör egzozdan çıkan kirli ve zehirli gazların
            etkisini yok eder.
            Kurşunsuz benzin kullanılır. Motorun Egzozundan Fazla Bozuk Ses
            Çıkmasının Sebebi susturucu veya  egzoz boruları delinmiş, çürümüş
            olabilir.
            Aydınlatma ve İkaz Sistemi
            GÖREVİ :  Aydınlatma sisteminde, sigortalar, kablolar, farlar, park
            lambası, sis lambası, plaka lambası, gösterge lambası, iç aydınlatma
            lambası, bagaj aydınlatma lambası, gibi lambalar vardır. İkaz
            sisteminde, sinyaller, fren ikaz lambaları, geri vites lambası,
            korna bulunur.Her elektrik elemanı gibi araçlarda bulunan aydınlatma
            ve ikaz sistemi gibi elektrikli devrelerde de:akü, kablolar, kablo
            bağlantıları, sigortalar, açma kapama düğmeleri yada kolları, ve
            alıcı olarak da ampuller bulunmaktadır.
               
            Fren müşürü ikaz sisteminin bir parçasıdır. Fren lambaları
            yanmıyorsa, fren müşürü arızalı olabilir.Fren lambalarından biri
            yanmıyorsa, yanmayan lambanın ampulü yanmış olabilir.
            Farların bakımı yapılırken, far ayarı yapılır.Uzun farlar yandığında
            gösterge üzerinde mavi renkli ışığı yanar. Farlardan hiçbiri
            yanmıyorsa, sigortası atık olabilir. Far anahtarı bozuksa farlar
            yine hiç yanmaz. Farlardan biri sönük yanıyorsa far kablo bağlantısı
            gevşemiş veya paslanmış olabilir.
            Flaşör arızalanınca sinyal lambaları yanmaz.Isı göstergesi
            çalışmıyorsa, ısı göstergesi müşürü arızalı olabilir.
            Sigortanın görevi, kısa devre olduğunda sistemi korumaktır.
            Sigortalar atıksa bunun yerine aynı amperde yeni sigorta
            takılır.sigortanın tamiri olmaz
             
            Göstergeler Sistemi

            A-GÖREVİ : Göstergeler aracın ön paneli üzerinde sürücünün kolayca
            görebileceği şekilde konulmuşlardır. Araçlarda çeşitli sistemlerin
            çalışma durumları hakkında bilgi verirler. Arıza meydana gelmeden
            veya geldiği anda, sürücüyü uyarmak amacıyla konulmuşlardır.
            Sürücülerin seyir esnasında göstergeleri sık sık kontrol etmeleri
            gerekir.

            B- ARAÇTA BULUNAN GÖSTERGELER
                  • Kilometre göstergesi• Günlük kilometre sayacı,• Servis bakım
                  lambası,
                  • Motor devir göstergesi• Zaman saati,• Airbag lambası,
                  • Sıcaklılık (hararet)göstergesi, • Kısa ve uzun far
                  göstergeleri,• ABS fren lambası,
                  • Yakıt göstergesi,• Cam rezistansı göstergesi 
                  • Şarj göstergesi • Sis lambası göstergesi,
                  • Yağ göstergesi,• Emniyet kemeri göstergesi,
                  • Jikle göstergesi• Dörtlü flaşör göstergesi,
                  • Fren hidroliği göstergesi,• Sinyal göstergesi,

Çevrimiçi okavakli

  • Global Moderator
  • Aktif
  • *****
  • İleti: 7365
  • Teşekkür: 428
  • Ad Soyad: Onur Kavaklı
  • Kan Grubu: ABRh+
  • Kullanılan Araç: Metrobüs
  • Nereden: Beylikdüzü İstanbul
  • Yaş: 32
Ynt: Motor ve Araç Tekniği
« Yanıtla #8 : 22 ÖS:30:Ocak 29, 2013, 01 »
Motorun Bakımı

            Servislerde Aracınızın Mekanik Aksamlarının Problemlerinin Çözümü ,
            Bakımı İtina İle Yapılmaktadır.
                Profesyonel Personel Tarafından Aracınızın Motor , Difransiyel ,
            Şanzuman Ve Benzeri Mekanik Problemleri Giderilmektedir. 
             

               * Bilgisayar İle Arıza Tespiti .
                * Periyodik Araç Bakımı .
                * Genel Araç Bakımı .
                * Enjeksiyon ve Enjektör Temizliği .
                * Karbüratör Temizliği
                * Yağ Ve Filtre Değişimi
                * Mekanik Arızalar Ve Onarımı
             

            Aracınızın Elektrik Ve Elektronik Sistemindeki Arızalar Test
            Cihazları Ve Konusunda Uzman Personeller Tarafından Yapılan
            Ölçümlerle Hızlı Ve Güvenli Bir Şekilde Giderilmektedir.
             

                * Araç Elektriği .
                * Klima , Kalorifer Elektriği .
                * Aydınlatma Sistemleri .
                * Konfor Sistemleri .
                * Immobilezır
             
            Aracınızın Klimasının Her Türlü Arızaları Ve Bakımı Deneyimli
            Personel Tarafından , En Modern Cihazlarla Yapılmaktadır.
             

                * Her Türlü Klima Tamiri
                * Klima Gaz Değişimi
                * Klima Gaz Dolumu
                * Klima Hortum Yapımı / Değişimi
             
            Carbon Clean Bir Makine Ve Temizleme Kimyasallarından Oluşan Bir
            Sistemdir. Daha Az Yakıt Tüketerek ' 0 ' Km Motor Performansı
            Sağlarsınız. Aracınızın Yakıt Püskürtme Sistemlerindeki Pahalı
            Parçaların Gereksiz Zamanlarda Gereksiz Yere Değişmesini Önler .
            Aracın Bakım Ve İşçilik Masrafları İle Serviste Kalış Süresi
            Azaltır. Özellikle Dizel Araçlarda Çok Pahalı Olan Ve Değişimi Zaman
            Alan Parçalardan Kaynaklanan Bir Çok Arızanın Oluşması
            Önlenmektedir.


             
            Günlük bakımda motorun yağına, suyuna, fren hidroliğine, yakıtına,
            her araca iniş binişte lastik hava basınçlarına, ışık ve ikaz
            sistemlerine bakılır.
            Haftalık bakımda vantilatör kayışı gerginliği, akü bakımı yapılır.
            Akü bakımı yaparken akü dış yüzeylerinin ve kutup başlarındaki
            oksitlerin sodalı su ve sıcak su ile temizlenmesine, plakaların 1 cm
            üzerine kadar saf su ilave edilmesine, eleman kapak deliklerinin
            açık tutulmasına, kışın akü donmasın diye akü tam şarj ettirilir,
            dijital göstergeli araçta asla akü takviyesi yapılmaz.
            Akü kendiliğinden boşanıyorsa akünün üst kısmında pislik
            birikmiştir.
            Kısa devreden dolayı yangın olursa akü kutup başları çıkarılır.
            Akü 2 kutup başı arasında her iki kutup başına değen bir madeni
            parça konursa akü kısa devre olup patlar.
            Yağlı tip hava filtresinin bakımı yapılırken sökülen parçalar gaz
            yağı ile temizlenir.
            Araç iterek çalıştırılırsa triger kayışı kopar.
            Araç suya girerek motor stop ederse ateşleme sisteminin parçalarının
            kuruması beklenir.
            BAKIMLAR
            Rodaj süresi (alıştırma) ve ilk bakım:
            0 – 2000 km rodaj süresidir. Parçaların birbirine alışması
            dönemidir. Bu dönemde aşağıdakilere dikkat edilmelidir.
            -- Fazla sürat yapılmaz
            -- Ani duruş ve kalkış yapılmaz
            -- Motor tam güçte çalıştırılmaz.
            -- Uzun süre sabit hızda gidilmez.
            Günlük Bakım:
            -- Yakıt kontrolü --Işık ve ikaz sistemi kontrolü
            -- Yağ kontrolü --Araca her binişte lastik havaları kontrolü
            -- Soğutma suyu kontrolü --Dizelde yakıt deposu suyu alınır
            -- Fren hidroliği kontrolü --Dizelde yakıt filtresi suyu alınır.
            Haftalık Bakım:
            -- Vantilatör kayışı kontrolü
            -- Akümülatör kontrolü
            Aylık Bakım:
            -- Hava filtresi temizlenir.
            6 Aylık Bakım:
            -- Motor ayarları yapılır(Supap, buji, platin, avans v.b)
            -- Ön düzen ayarları yapılır (Rot, kamber, Kaster v.b)
            -- Amortisör yağı kontrol edilir.
            -- Fren sisteminde --Balatalar değişir
            --Fren ayarı yapılır.
            -- Lastiklerin yer değişimi (Arkalar öne, önler arkaya takılmalıdır)

            -- Far ayarı yapılır
            -- Yaza kışa hazırlık yapılır (Hava filtresi ve otomatik jigle
            kışlık pozisyona çevirillir)
            Yıllık Bakım:
            -- 6 Aylık Bakım tekrar yapılır.
            -- Radyatör suyu değiştirilir.
            -- Yakıt deposu temizlenir.
            -- Dizel motorlarda enjeksiyon pompası ve enjektör ayarı
            yapılmalıdır.
            Aracın durdurulması gereken zamanlar:
            -- Yağ lambası yanarsa,
            -- Şarj lambası yanarsa,
            -- Motordan garip ses gelirse,
            -- Yanık kablo kokusu gelirse araç stop ettirilir.Düzenli Araç
                  Bakımı ve Servisi
                     
                   Aracın temel bakımını gerçekleştirmek için uzman olmanıza
                  gerek yok!

                  Geniş kapsamlı düzenli bakım ve servis rehberi için öneriler:

                  Yağ ve Filtreler: Aracınızın yağ ve filtrelerini üreticinin
                  önerdiği zaman aralıklarında değiştirin. Motora iyi bir yağ
                  basıncı sağlayabilmek için yağ seviyesini her iki haftada bir
                  kontrol edin.

                  Kayışlar: Kayışları 5.000 km.de bir kontrol edin –
                  Aracınızdaki alternatör, fan ve soğutma sistemleri, doğru
                  çalışabilmeleri için kayış sistemleri kullanır ve kayışlar
                  düzenli olarak kontrol edilmeli, gerektiğinde
                  değiştirilmelidir. Gözle yapılacak bir kontrolde, kayışlarda
                  yıpranma ya da tırtıklı kenarlar oluşmaya başlamışsa ,
                  kayışların değiştirilme zamanı gelmiştir. Kayış kopmadan önlem
                  alınmazsa, çok kötü sonuçlar doğabilir.

                  Hortumlar: Hortumları 5.000 km.de bir kontrol edin – Konu
                  soğutma sistemi olduğunda, hortumlar özenle kontrol edilmeli
                  ve gerektiğinde değiştirilmelidir. Bir hortumun durumunu, onu
                  sıkarak test edebilirsiniz – kolayca sıkılabilen yumuşamış
                  hortumlar mutlaka değiştirilmelidir.

                  Lastikler: Lastiklerde düzensiz aşınma olup olmadığını
                  periyodik olarak kontrol edin – Lastiklerde bu tarz aşınmalar
                  varsa aracınızı nitelikli bir teknisyene gösterin ve lastik
                  hizalarını kontrol ettirin. Lastiklerdeki aşınmaları kontrol
                  etmek için lastik dişleri arasına bir bozuk para sokun ve
                  başparmağınızla işaretleyin. Her bir lastiğin diş derinliği,
                  diğerlerinin diş derinliklerinden en fazla 2 milimetre kadar
                  sapmalıdır. 5 milimetreden daha az diş derinliğine sahip olan
                  lastikler değiştirilmelidir. Ayrıca 8.000 km.de bir
                  lastiklerin yerlerini değiştirin.


                  Lastik Basıncı: Lastik basınçlarını ayda en az bir kez kontrol
                  edin. Olası lastik sorunlarını önceden belirlemek çok
                  önemlidir ve bu bağlamda lastik kontrolü güvenli sürüş için
                  hayati önem taşır. Kullanım kılavuzunda aracınız için doğru
                  lastik basıncı mutlaka bulunur Sıcaklıktaki değişiklikler
                  çarpıcı bir şekilde lastik basınçlarını etkileyebilir. Bu
                  nedenle mevsim değişikliklerinde lastik basınçlarını sık sık
                  kontrol edin.

                  Araç Sıvıları: Sıvıların kontrol edilmesi ve değiştirilmesi –
                  Motor yağı dışında diğer hayati sıvılar da (fren hidroliği,
                  hidrolik direksiyon yağı, şanzıman yağı, soğutma suyu) kontrol
                  edilmeli ve yeniden doldurulmalıdır. Şanzıman ve hidrolik
                  direksiyon yağı, doğru sıvı seviyesinin gösterilebilmesi için
                  seviye çizgileri bulunmaktadır. Fren hidroliği ve soğutma
                  suyu, dolana kadar eklenebilir.

                  Aydınlatmalar: Aydınlatmaları kontrol edin – Farların ve fren
                  lambalarının çalıştığından emin olun. Eski ve zayıf ampulleri
                  değiştirin ve her zaman yedeklerini aracınızda taşıyın. Ayrıca
                  kışın da aracınızı düzenli bir şekilde yıkayın. Farların temiz
                  olması gece görüşünü geliştirecek ve diğerlerinin sizi daha
                  net bir şekilde görmesini sağlayacaktır. Düzenli yıkama, buzlu
                  yol yüzeyleri için kullanılan tuzun kaporta boyasına zarar
                  vermesini de önler.

                  Dış Belirtiler: Dışarıdan görünen belirtilere dikkat edin –
                  Eğer aracınız sıvı sızdırıyorsa ciddi bir problem olabilir.
                  Sürekli aynı yere park ediyorsanız, olası sızıntılarda sizi
                  uyarabilecek lekeler için dikkatli olun. Özel formüllü ve uzun
                  mesafelere dayanıklı Castrol yağları, contaların korunması ve
                  bakımı için özel katkılar içerir ve bu suretle eski ve uzun
                  mesafe kat etmiş motorlarda genel bir sorun olan sızdırmaları
                  azaltmada yardımcı olur. Aracınız çok fazla kilometre
                  yapmışsa, motorda ağır yıpranma göstergesi olan mavi bir duman
                  çıkarıp çıkarmadığını kontrol edin
                   
                  Silecek Lastiklerinin Değiştirilmesi
                     
                   Silecek lastiği yırtık ise ya da kolayca kıvrılıyorsa,
                  silecek lastiklerini değiştirmek gerekmektedir.

                  Silecek lastiklerinizi yılda en az bir kez değiştirmeniz
                  önerilir.

                  Bu basit işlemi aşağıdaki gibi gerçekleştirebilirsiniz:
                  • Silecek lastiğinin uzunluğunu cm cinsinden ölçün. Günümüz
                  araçlarının silecek lastikleri çoğu 40 ila 50 cm. arasındadır.
                  Ancak çok büyük ön camları olan bazı otomobiller ve
                  minivanlarda bu uzunluk aşılabilmektedir.
                  • Deneyimler, birbirinden farklı olan lastiklere sahip ya da
                  yan sanayi sileceklerin uygun performansı sağlamadığını
                  gösterir ve yapılacak en iyi şey, markası ne olursa olsun bir
                  çift lastik takımı almaktır. Karşılığında elde edeceğiniz
                  konfor ve rahatlık için tek bir silecek lastiği yerine bir
                  çift lastik takımı almayı tercih etmelisiniz.

                  Silecek lastikleri silecek iskeletine nasıl takılır?
                  Silecek sistemlerinde genellikle üç sistem vardır: kanca
                  bağlantı parçası, mandallı kol, düz uçlu bağlantı parçası.
                  • Lastiği silecek iskeletinden yavaşça çıkarmak ya da lastiği
                  tutan tırnakları açmak için küçük bir tornavidaya ihtiyacınız
                  olacaktır. Bazen bir çift kargaburun da yardımcı olur.
                  • Çoğu silecek, üzerinde çalışılabilmesi için dik olarak
                  havada ve ön camdan uzaklaşmış bir şekilde durabilir.
                  Sileceğinizi camdan uzaklaştırın. Eğer sileceklerin durma
                  pozisyonu motor kaputunun altında ise kontağı açın,
                  silecekleri çalıştırın ve silecekler ortadayken kontağı
                  kapatın. Böylece rahatlıkla ulaşabilirsiniz.
                  • Metal silecek iskeletinin aniden ön cama kapanması durumunda
                  camı korumak için ön camın üzerine temiz bir bez koymayı
                  hiçbir zaman aklınızdan çıkarmayın.

                  Kanca bağlantı parçalı kollar için
                  Genelde silecek kolunu çalışabileceğiniz bir yüksekliğe
                  kaldırmaya ihtiyacınız olacaktır. Bağlantı parçasına daha
                  fazla ışık düşmesi için lastiği silecek koluna dik bir şekilde
                  sallandırın. Bağlantı parçasında, lastiği kancada tutan
                  kilitleri serbest bırakmak için kaldırılması ya da
                  bastırılması gereken bir tırnak bulacaksınız. Tırnağı serbest
                  bıraktıktan sonra silecek kolunun merkezine hafifçe
                  yapacağınız bir baskı lastiğin kancadan kaymasını
                  sağlayacaktır. Sonra basitçe yeni lastiği silecek kolu boyunca
                  kancaya yerleştirip klik sesini duyana kadar kaydırın.

                  Mandallı kollar için
                  Silecek kolunu çalışabileceğiniz bir yüksekliğe kaldırın ve
                  lastiği mandalda tutan kilit tırnaklarına yakından bakın.
                  Tırnağı lastiğin altından bastırarak itmeli ya da tornavida
                  ile üst taraftan kaldırmalısınız. Tırnak mandalını serbest
                  bıraktıktan sonra lastik takımını yanlamasına hareketlerle
                  silecek kolundan itin. Yeni takım mandala basit bir şekilde
                  kilitlenecektir.

                  Düz uçlu bağlantı parçalı kollar için
                  Silecek kolundaki kilit çıkıntısını açmak için tornavida ile
                  mevcut lastiğin üstündeki tırnağı kaldırmanız gerekir. Eski
                  lastiği kolun ucundan kaydırmak için lastiği yatay konumdan
                  birkaç derece yukarı kıvırmanız da gerekebilir.
                  Eski lastik çıktıktan sonra; yeni lastiğin kolun sonuna uyması
                  için bir adaptörü olabilir ya da sadece kaydırmak yeterli
                  olabilir. Yine, lastik yerine oturana kadar, yani klik sesi
                  duyulana kadar hafif bir itme uygulayın.

                  Arka camlar
                  Aracınızda varsa, arka cam silecek lastiklerini de unutmayın.
                  Ön lastiklere göre arka cam silecek lastikleri daha çok yol
                  çakılına maruz kalır. Arka tekerleklerin fırlattığı her türden
                  parçacık aracınızın arkasını adeta yıkamaktadır
                   
                  Soğutma Suyunun Değiştirilmesi
                     
                   Radyatörün düzenli olarak temizlenmesi araç bakımının can
                  alıcı bölümlerinden biridir.

                  Aracınızın soğutma sistemi, motorun ürettiği fazla ısıdan
                  aracınızı korur ve motorun doğru sıcaklık aralığında
                  çalışmasını sağlar. Soğutma sistemini pas, tortu ve
                  kirleticilerden korumak radyatörün ve motorun en iyi çalışma
                  koşularında kalmasına yardım edecektir.

                  Radyatörü her iki yılda bir temizlemelisiniz.

                  İhtiyacınız olanlar
                  • Antifriz (4-8 litre)
                  • Damıtılmış Su (4-8 litre) Drenaj kabı ya da kovası
                  • Püskürtme ağızlı bahçe hortumu
                  • Bir çift çalışma eldiveni (tercihen su geçirmez)
                  • Yumuşak kıllı naylon fırça
                  • Bir kova dolusu sabunlu su
                  • Koruyucu gözlük
                  Sıcak radyatör kapağını asla açmayın!

                  Adım 1 - Başlamadan önce
                  İlk olarak ve her şeyden önce motorun soğuk olduğundan emin
                  olun.
                  Isınmış bir motor, radyatörde yüksek basınç altında ve sıcak
                  olan bir soğutma suyu demektir – ve radyatör kapağını
                  açtığınızda muhtemelen fışkırma yapacaktır.

                  Adım 2 - Radyatörü temizleyin
                  Motor kapağını kaldırın ve kazara kapanmasını önlemek için
                  güvenli bir şekilde açık kalmasını sağlayın. Naylon fırça ve
                  sabunlu suyu kullanarak radyatör ızgarasında toplanan ölü
                  böcekleri ve parçaları yavaşça fırçalayarak temizleyin.
                  Fırçalamayı radyatör plakaları doğrultusunda yaptığınızdan
                  emin olun. Metal narin olduğundan tersi yönde fırçalandığında
                  kolaylıkla eğilebilir. Bu şekilde temizlendikten sonra, tüm
                  parçaların yok edilmesi için ızgaranın üzerine hortumdan yavaş
                  bir hızda çıkacak şekilde su püskürtün.
                  Sadece iki yılda bir radyatörü temizlemeniz zorunlu olsa da,
                  radyatör ızgarasının yaklaşık her 20.000 km.de bir
                  temizlenmesi iyi olacaktır.

                  Adım 3 - Boşaltma kabını yerleştirin
                  Soğutma suyunun doğru bir şekilde boşaltılması çok önemlidir.
                  Soğutma suyu çok zehirlidir ancak çocuklara ve hayvanlara
                  çekici gelecek derecede tatlı bir kokuya sahiptir. Sıvının
                  boşaltılması sırasında araç başıboş bırakılmamalı ve
                  boşaltılan su öylece yere akıtılmamalıdır. Kullanacağınız
                  kabın mutfakta da kullanılmadığından emin olun- tek
                  kullanımlık bir kap en idealidir. Kabı aracın altına kaydırın
                  ve radyatörün tahliye valfini (çekvalf olarak da bilinir)
                  ortalayacak şekilde yerleştirin.

                  Adım 4 - Radyatör kapağını kontrol edin
                  Radyatör kapağı, motoru soğuk tutması için radyatör içindeki
                  soğutma suyunu kapalı ve basınç altında tutar. Soğutma suyunun
                  basıncı motor tipine göre değişir ve basınç derecelendirmesi
                  kapağın üzerinde gösterilmiştir.
                  Radyatör kapağı; geniş ve düz metal üst taraf ile alt
                  taraftaki daha küçük kauçuk conta arasında gerilmiş bir bobin
                  yayı içerir. Yay ile kauçuk conta arasındaki gerginlik kapağın
                  basıncı tutmasını sağlar. Yani bu ikisini sıkıştırmak
                  kolaylaşmışsa kapak yıpranmış demektir ve değiştirilmelidir.
                  Kapağı değiştirmenizi gerektiren bir diğer işaret kauçuk
                  contanın paslanmış ya da kurumuş olmasıdır. Genelde kapak en
                  az iki yılda bir değiştirilmelidir, böylece bu değiştirme
                  işleminin radyatörü temizlerken sizin rutinlerinizden birisi
                  olmasını sağlayabilirsiniz. Unutmayın; farklı basınç
                  derecelendirmeleri için farklı kapaklar mevcuttur. Aracınızın
                  özelliklerine uygun derecelendirme bilgisini not edin.

                  Adım 5 - Kelepçe ve boruları kontrol edin
                  Bir sonraki adım radyatörün boru ve kelepçelerini kontrol
                  etmektir. Biri radyatörün üstünde biri altında olmak üzere iki
                  boru mevcuttur. Boruların değiştirilmesi için radyatördeki
                  suyun boşaltılması gerekir. Bu nedenle motoru temizlemeden
                  önce onları kontrol etmeniz iyi olacaktır. Bu yolla, eğer
                  boruların çatlak ya da sızdırıyor olduğu ile ilgili işaretler
                  bulursanız veya kelepçeleriniz paslanmışsa, radyatörü yeniden
                  doldurmadan önce onları değiştirebilirsiniz. Boruların
                  yumuşamış olması, değiştirilmeleri için önemli bir
                  göstergedir.

                  Adım 6 - Eski soğutma suyunu boşaltın
                  Radyatörün tahliye valfinin (çekvalf), kolayca açılabilir
                  olması için bir kolu olmalıdır. Çek valfi çevirerek açın
                  (soğutma suyu zehirli olduğundan çalışma eldivenlerinizi
                  giyin) ve sıvının aracın altına yerleştirdiğiniz kaba akmasını
                  sağlayın. Tüm suyu boşalttıktan sonra çekvalfi değiştirin ve
                  eski soğutma suyunu yanınızda bulundurduğunuz kapanabilir
                  başka bir kaba koyun. Sonra boşaltılan soğutma suyunu toplamak
                  için kullandığınız kabı tekrar valfin altına koyun.

                  Adım 7 - Radyatörü temiz su ile doldurun
                  Şimdi asıl durulamayı yapmak için hazırsınız! Bahçe
                  hortumunuzu alın, püskürtme ağzını radyatörün doldurma ağzına
                  koyun ve dolana kadar su ile doldurun. Valfi açın ve içerdeki
                  suyu valfin altındaki kaba akıtın. Su temiz olarak akana kadar
                  işlemi tekrarlayın ve durulama işleminde kullanılan tüm suyun,
                  eski soğutma suyunda olduğu gibi, kapanabilir kaplara
                  koyulduğundan emin olun. Bu noktada gerekirse yıpranmış boru
                  ve kelepçeleri değiştirmelisiniz.

                  Adım 8 - Soğutma suyu ekleyin
                  İdeal bir soğutma suyu karışımı %50 antifriz ve %50 sudan
                  oluşur. Musluk suyunda yer alan ve suyun işini doğru olarak
                  yapmamasını sağlayan mineraller soğutucu karışımının
                  özelliğini bozabileceğinden, formülde damıtılmış su
                  kullanılmalıdır. Çoğu radyatör yaklaşık iki galon sıvı
                  tutabilir. Bu nedenle kullanacağınız sıvı miktarına karar
                  vermeniz zor olmayacaktır.

                  Adım 9 - Soğutma sisteminin havasını boşaltın
                  Son olarak soğutma sisteminde yerleşmiş olabilen hava
                  boşluklarını almak gerekli olacaktır. Radyatör kapağı açıkken
                  motoru çalıştırın (basınç oluşumunu engellemek için) ve
                  yaklaşık 10 dakika çalışır durumda bırakın. Sonra kaloriferi
                  sıcak konumuna getirerek açın. Bu, soğutma suyunun
                  devir-daimini sağlayacak ve sıkışan havayı dağıtacaktır. Hava
                  dışarı bırakıldıktan sonra biraz daha soğutma suyu ekleyin
                  ancak dikkatli olun; radyatörden serbest bırakılan hava
                  kabarcık şeklinde çıkabilir ve çok sıcak olabilir.
                  Sonra kapağı takın ve taşan suyu bir bezle silin.

                  Adım 10 - Temizlik ve ortalığın toplanması
                  Valfte sızıntı olup olmadığını kontrol edin, bezleri, eski
                  kelepçe ve boruları ve tek kullanımlık kabı ortadan kaldırın.
                  Şimdi yola çıkmak için neredeyse hazır sayılırsınız.
                  Eski yağı imha ederken çok dikkatli olunması gerektiği gibi,
                  eski soğutma suyunu da doğru bir şekilde imha etmek önemlidir.
                  Eski soğutma suyunun kokusu ve rengi çocuklara, çekici
                  gelebilir. Bu nedenle uzun bir süre ortada kalmasına izin
                  vermeyin. İlgili kapları, tehlikeli malzemelerle ilgilenen
                  geri dönüşüm merkezlerine vakit geçirmeden götürmelisiniz
                   
                  Motor Yağının Değiştirilmesi
                    Aracın yağını kendi başınıza değiştirmek maliyetten tasarruf
                  yapmanızı sağlar, ayrıca düşünüldüğünden çok daha kolaydır.

                  Araç bakımı söz konusu olduğunda güvenlik her zaman
                  önceliklidir. Bu nedenle, ilk kez bunu yapacak olan birisi ya
                  da daha tecrübeli birisi olmanız fark etmeksizin, bu basit
                  işlemi en güvenli ve verimli bir şekilde yapmanız için
                  gerekenler adım adım belirtilmiştir.

                  İhtiyacınız olanlar
                  • Yaklaşık 5 litre Castrol motor yağı (Motorunuz için önerilen
                  motoryağını bulmak için bu sitedeki Yağ Öneri Rehberine ya da
                  kullanım kılavuzuna bakınız).
                  • Yeni bir yağ filtresi.
                  • Ayarlı pense ya da açık uçlu ayarlı pense ve bir yağ
                  filtresi ayar pensesi. Bazı motorlar, satıcınızdan temin
                  edebileceğiniz özel şekilli bir alet gerektirebilir.
                  • Büyük bir drenaj kabı, en az 6-8 litre kapasiteli, ve bir
                  huni.
                  • Temiz bezler ya da üstübü, el yıkama solüsyonu ve/veya tek
                  kullanımlık lateks eldivenler.

                  Adım 1 - Motor yağı seçin
                  Programınızda sık sık kısa geziler, dur-kalk trafiği ya da
                  taşıma ve çekme varsa, motorda ekstra zorlama, daha sık yağ
                  değişimi gerektirir.
                  Özel koşullar için kullanım kılavuzunu kontrol edin ve garanti
                  kapsamı için yapılmış uyarıları dikkate alın.

                  Adım 2 - Aracı hazırlayın
                  Aracın altına girmeden önce özel güvenlik tedbirleri için
                  kullanım kılavuzunu kontrol ettiğinizden her zaman emin olun.
                  Kriko kullanımı dengeyi sağlayamayacağından ve aracın
                  devrilmesi ihtimaline yol açabileceğinden, aracı kaldırmak
                  için kriko kullanmamalısınız. Portatif tekerlek rampaları
                  idealdir ve daha güvenlidir. Bu rampalar, aracın altına
                  kayabilmeniz için aracı yeterli bir şekilde yerden kaldırır.
                  Tekerlek rampası üreticisinin özellikle güvenlik konuları ile
                  ilgili talimatlarını dikkatli bir şekilde uyguladığınızdan
                  emin olun.

                  Düz bir zeminde olduğunuzdan emin olduktan sonra aracı
                  tekerlek rampasının üstüne sürün, böylece ön lastikler
                  yükselecektir. El frenini çekin ve aracın kaymasını önlemek
                  için arka lastiklere ahşap bloklarla destek yapın.
                  Aracınız düz şanzımanlı ise birinci viteste bırakın, otomatik
                  şanzımanlı ise “Park” konumuna getirin. Soğumuş yağ doğru bir
                  şekilde boşaltılamayacaktır. Bu nedenle çalışmaya başlamadan
                  önce, yağ sıcaklığını normal çalışma sıcaklığına getirmek için
                  aracı biraz sürün. Sonra motoru durdurun ve yağ doldurma
                  kapağının açın (bu, oluşacak vakumu önler). Bu işlem, yağın
                  alt taraftan daha serbest bir şekilde boşalmasını sağlar.

                  Adım 3 - Eski motor yağını boşaltın
                  Yağ toplama kabını aracın alt tarafına koyun. Karterin ya da
                  yağ haznesinin arka alt tarafına yerleştirin.
                  Toplama kabını tahliye tapasının altına, biraz arkasına
                  düşecek şekilde yerleştirin. Ayarlı penseyi kullanarak, tapa
                  serbest dönene kadar saatin ters yönünde çevirin. Daha sonra
                  elle çıkarın. Bu noktada yağa dikkat edin; hızlı bir şekilde
                  ve sıcak olarak akabilir. Tapayı drenaj kabına düşürmemeye
                  dikkat edin fakat düştüğü takdirde dikkatlice oradan alın.
                  Not: Çoğu tapa bir conta ile takılır; bu contayı kaybetmemeye
                  çalışın !

                  Adım 4 - Yağ filtresini çıkartın
                  Filtre pensesi kullanarak yağ filtresini saat yönünün tersine
                  çevirip gevşetin. Ardından sıcak egzoz borusuna dokunmamaya
                  çalışarak el ile filtreyi çıkarın. Yağ filtresi yağ ile dolu
                  olabileceğinden ağır olabilir. Bu nedenle motordan uzak bir
                  şekilde yavaşça aşağı indirin ve içindekileri toplama kabına
                  boşaltın.
                  Not: bazı yağ filtreleri yatay bir konumdadır ve
                  gevşetildiklerinde kirli ve sıcak motor yağı sızdırabilir.
                  Endişelenmeyin, bu normaldir, yanınızda üstübü ya da bez
                  bulundurarak bu sızıntıya hazır olun. Bezlerle, motorda yağ
                  filtresinin yerleştirildiği yerin içini ve çevresini silin.

                  Yeni yağ filtresini alın ve parmağınızı kullanarak montaj
                  yüzeyine (filtrenin yuvarlak kenarı) biraz yağ (yeni veya
                  eski) sürün. Bu, dolgu macunu olarak görev yapacaktır.

                  Yeni filtreyi dikkatlice saat yönünde çevirerek dişli yağ
                  oluğuna vidalayın.
                  Doğru bir şekilde yerleştirildiğinde filtre kolaylıkla
                  vidalanacaktır. Çok fazla zorlamadan el ile filtreyi
                  sıkıştırın.

                  Tapayı ve contayı temizleyin ve tapayı yerleştirip sıkın.
                  Tapayı el ile çevirebildiğiniz kadar çevirin ve sonra ayarlı
                  pense ile sıkıştırın. Yine, fazla zorlamamaya dikkat edin.

                  Adım 5 - Yağ filtresini değiştirin
                  Bezinizi alın ve motorda yağ filtresinin yerleştirildiği yerin
                  içini ve çevresini silin.
                  Yeni yağ filtresini alın ve parmağınızla montaj yüzeyine
                  (filtrenin yuvarlak kenarı) biraz yağ (yeni veya eski) sürün.
                  Bu, dolgu macunu olarak görev yapacaktır.
                  Yeni filtreyi dikkatlice saat yönünde çevirerek dişli yağ
                  oluğuna vidalayın.

                  Doğru bir şekilde yerleştirildiğinde filtre kolaylıkla
                  vidalanacaktır. Çok fazla zorlamadan el ile filtreyi
                  sıkıştırın.
                  Tapayı ve contayı temizleyin ve tapayı yerleştirip sıkın.
                  Tapayı el ile çevirebildiğiniz kadar çevirin ve sonra ayarlı
                  pense ile sıkıştırın. Yine, fazla zorlamamaya dikkat edin.

                  Adım 6 - Temiz motor yağı ekleyin
                  El frenini dikkatlice bırakın ve aracın rampa üzerinden
                  yavaşça zemine kaymasını sağlayın (bu aşamada motoru
                  çalıştırmayın. Aksi takdirde önemli hasarlar oluşabilir).
                  Motorun üstünde, genellikle yağ kabı sembolü ile işaretlenmiş
                  Yağ Doldurma Kapağını bulacaksınız. Kapağı çevirerek çıkarın
                  ve gereken yağ miktarı ile motoru doldurun. Yağ çubuğu ile
                  seviyeyi kontrol edin.

                  Kapağı takın ve varsa dökülmüş yağları silin. Motor
                  çalıştırıldığında yağ göstergesi sönmelidir.
                  Motoru birkaç dakika çalıştırın, kapatın ve sonra ölçekli
                  çubukla tekrar yağ seviyesini kontrol edin. Bu noktada genelde
                  biraz daha yağ eklemeniz gerekebilir.

                  Son olarak ve mutlaka sızıntılar için aracın altını, özellikle
                  yağ filtresi ve karter tapa contası çevresini kontrol edin.

                  Adım 7 - Eski yağı dikkatlice ortadan kaldırın
                  Yağ değiştirme işleminizdeki en son ve bir anlamda en önemli
                  adım, motordan boşalttığınız eski yağın doğru bir şekilde
                  ortadan kaldırılmasıdır. Eski motor yağı çevre için çok
                  zararlıdır ve güvenli bir şekilde ortadan kaldırılmasının
                  önemi çok büyüktür.
                  Eski yağı kapanabilir bir kaba aktarın ve güvenli bir şekilde
                  imha edilebilmesi için mevcut seçenekler konusunda bir servise
                  danışın. Sizi başka bir seçeneğe yönlendirmesi için bir çevre
                  kuruluşuna da başvurabilirsiniz.
                  Her yağ değişiminde, aracın yaptığı mesafeyi ve tarihi
                  kaydedin. Bu yöntemle, bir sonraki yağ değişiminin ne zaman
                  yapılması gerekeceğini kolaylıkla takip edebilirsiniz
                  Akünün Değiştirilmesi
                     
                   Çevre bilinci kapsamında kapsamında sahip olduğunuz eski
                  aküler yeniden değerlendirilmelidir.

                  Aracınızın aküsünün nasıl değiştirileceği konusundaki yardımcı
                  talimatlarla, zaman kaybetmeden yeniden hareket edebilirsiniz.
                  Bu basit adımlara başlamadan önce güvenlik uyarılarına kulak
                  verin: KONTAK ANAHTARI KAPALI KONUMDA OLMALIDIR! Akü yüksek
                  derecede yanıcı bir solüsyon içerir. Bu nedenle iyi
                  havalandırılan bir yerde çalışmalısınız. Koruyucu gözlük ve
                  eldiven giymek güvenliğiniz açısından önemlidir.


                  Adım 1 - Akünün değiştirilmesi gerektiğinden emin olun
                  İlk önce bazı kontroller yapmadan eski aküye “gidici” sıfatını
                  takmayın. Akünün içinde çatlaklar varsa daha fazla incelemeye
                  gerek yoktur. Yeni bir tane sipariş edin. Çatlak yoksa, karar
                  vermeden önce akü kutuplarına bakın. Akü kutupları, kabloları
                  alternatöre bağlayan pozitif ve negatif başlıklardır. Bazen
                  problem, kutuplardaki paslanmalardır.
                  Not: Akü satan birçok yer akünüzü ücretsiz olarak test edecek
                  ve yeni bir akünün gerektiği ya da akünün sadece iyi bir
                  doluma ihtiyacı olduğu konusunda sizi yönlendirecektir.

                  Kabloları çıkarıp temas yüzeylerini temizlemek problemi
                  çözebilir. Hava koşulları da aküde problem oluşturabilir. Akü
                  kapaklarını açın ve içindeki solüsyonun donup donmadığını
                  kontrol edin. Sıvı eriyene kadar aküyü sıcak bir yerde tutmak
                  akünün yeniden çalışmasını sağlayacaktır.

Çevrimdışı Quinsley

  • Global Moderator
  • Aktif
  • *****
  • İleti: 7674
  • Teşekkür: 109
  • Ad Soyad: Osman
  • Kan Grubu: 0 Rh (-)
  • Kullanılan Araç: Boşta
  • Nereden: Cakarta
  • Yaş: 32 1903
Ynt: Motor ve Araç Tekniği
« Yanıtla #9 : 44 ÖS:43:Ocak 29, 2013, 01 »
yararlı bilgiler onur, sağol.
BeşiktAşk